在开始今天的正题之前想先问问大家买车时会注重哪几个因素呢？会考虑车型/品牌/价格/配置/动力/操纵/舒适性/油耗/保养还是销量呢？欢迎大家在文末分享你的考虑排序。

如果你比较在意价格、油耗，还要首选SUV车型的话，那我可能会推荐给你东风雪铁龙的新 C3-XR作为备选之一。原因是几天前我在云南试驾了这款即将上市的车，试驾下来给我最大的感受就是好开还省油。

东风雪铁龙从2014年开始布局SUV产品线，截至目前雪铁龙SUV产品矩阵已有天逸、云逸，以及C3-XR三款SUV车型。

今年是雪铁龙品牌成立的100周年，雪铁龙也在这个特殊的年份里完成了在华产品线的全面更新，迎来了C3-XR的中期改款车型 ——新C3-XR。

新车定位于小型SUV，将于3月14日正式上市，现款车型的指导价为10.88-17.18万元。

C3-XR是雪铁龙在中国投放的首款SUV车型，作为其中期改款车型，新C3-XR主要在前脸、内饰和配置上进行了改变、升级，还首次搭载了190THP的小排量涡轮增压发动机，今天就在这里详细地向大家汇报下我的试驾体验。

外观方面，新C3-XR与现款车型相比有了不小的改变，一眼看过去就感到更加年轻、有活力，新车在前脸设计上融入了最新的雪铁龙家族式设计风格，能够在其车身上看到一些云逸C4、天逸C5的影子。

至于新车漂亮与否，这个话题就是仁者见仁了，当然与现款车型相比我更喜欢新款多一些，毕竟看上去显得更加精神、稳健。

新C3-XR使用了新飞翼式前脸设计，前部的镀铭线条由雪铁龙双人Logo直接延伸至灯组两旁，具有视觉冲击力。

值得一提的是前包围处的两个环状装饰的颜色与车身整体采用了撞色设计，这在新近几款雪铁龙其他车型上也看能看到，看上去比较时尚。但这一这一设计在此前亮相时的推文被粉丝笑称为排气管放在前面了？好吧，看上去还真挺像…大家对这一设计怎么看呢？

车身侧面及尾部的改变不大，主要的变化在于LED尾灯进行了重新设计，采用内凹切面设计，能够营造更多的光影效果，立体感更强，点亮后的效果很不错。

尺寸方面，新C3-XR与现款相比并无变化，长宽高依旧为4262/1748/1557mm，轴距仍为2655mm,这一数据在同级车中属于不错的表现。

内饰方面，新C3-XR焕然一新，新车内部多处采用了复古红与黑色的撞色搭配，加上随处可见圆角矩形元素与皮革缝线装饰，总体上观感上不错，有着法系车独特的精致风格。

但在内饰用料方面，新C3-XR除车门内衬、车内后视镜、方向盘、变速杆和遮阳板等细节处真皮包裹外的部分大多采用了硬质塑料，触感并不是很好。

空间方面，得益于同级较好2655mm的轴距，新C3-XR在后排空间表现上还不错，笔者176cm的身高在前排坐人的情况下坐在后排膝部空间还有将近一个水瓶的空间，同时脚前还放下了个书包，头部也有一拳多的空间，总体空间表现还算说得过去。

个人内饰最喜欢的地方是官方称之为“沐光全景天幕”，1.3平方米的大“天窗”，虽然不能打开但也不影响在丽江蓝天白云下驾驶偶尔看下天空的愉悦心情，车内采光、视野方面都比较好。

在智能配置上，东风雪铁龙新C3-XR搭载了9英寸触屏智能网联系统，支持触摸操作，同时也支持语音指令投送，并支持Carplay、MirrorLink手机车机互联。

其他部分，个人觉得新C3-XR还可以改进的空间有：中央杯架、后排出风口和USB接口。总的来说，新车内饰的精致设计值得肯定，但由于向成本妥协在用料和部分细节还是显得不够细致。

本次试驾活动的“重头戏”终于来了，到了动力及驾乘体验部分。动力总成方面，新C3-XR首次搭载了190THP PURETECH小排量涡轮增压发动机，还继续提供1.6L CVVT自然吸气发动机的两种动力供选择，两款动力功率分别为85kW和86Kw,同时匹配5速手动或6速手自一体变速箱。

这里重点介绍下这款190THP PURETECH小排量涡轮增压发动机: 这是一台低输出的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率85千瓦（116马力），最大扭矩为190牛·米，曾连续四年获得国际发动机大奖，在1500转时就能爆发190N的最大扭矩，工信部油耗5.5L/百公里。

关于省油这一点，我们在试驾的节油赛环节中也得到了验证，试驾路段为高速、省道的组合，我们的车开出了4.5L/百公里的油耗，本以为胜券在握，谁知道隔壁车大神们竟然开出了3.5L，令人惊叹不止。虽然省道有部分下坡路段，加上节油赛不敢猛踩油门但是也能看出新C3-XR在油耗表现上还是非常不错的。

油耗表现虽是不错，但相信大家也会对这个1.2T的三缸发动机有所疑问吧？动力够用吗？抖不抖？我的答案是动力够用，平顺性也不错。

虽然在地处高原的丽江，116马力的数据看上去多少令人担忧，但经过高速及省道、盘山路、城市公路的综合工况驾驶，这个低功率发动机打消了我们的顾虑，在我国法定限速内日常代步肯定是足够了。

从实际体验来讲，这款车的三缸发动机在大多数情况平顺性都能够令人满意，不吹毛求疵地去感受坐在车内几乎感受不到抖动。

这里想和大家说的是：不要一味看别人评论就觉得三缸一定不行，最好的办法就是到实地去试车，看看自己能否接受。毕竟车企在这方面也是不断地在下功夫改进，何况节油的小排量车型也一定是未来的大趋势。

对于我个人的驾乘体验来说：第一个感觉就是比较好上手，方向盘很轻，对于掉头或者倒车入库都是很方便的，行驶时的回正力也较为自然。油门和刹车踏板也不用太费力，初段不那么敏感，对油门掌握不均匀的新手司机也能够将这辆车开的很平稳。

另外，雪铁龙的底盘调教软硬适中，在过盘山路弯道时不推头、不甩尾，过减速带、颠簸路段时也几乎感受不到，这一点要给新C3-XR的底盘及减振好评。

新C3-XR还搭载了GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统，能够一键切换公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭这5种路况模式，驾驶员可以因地制宜地选择模式适应不同环境。

作为雪铁龙品牌100周年的献礼，这一次新C3-XR的中期改款无疑为雪铁龙注入了新的活力，也让我们看到了法系车擅长的内外设计。

同时，新C3-XR还是一款优缺点挺鲜明的车。对于一般消费者的家用需求来说完全够用了，只是受成本和定位的制约，它距一款全能和均衡的家用SUV还差一点。最后，新款C3-XR将于3月14日上市，售价一定是它竞争力的决定因素，一起拭目以待吧。

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