作者：Frank Wang

之前卖了997.2 Turbo后就换了F80 M3，当时换的原因主要是我每天开车公里数很多，花在车上的时间每天至少2小时，997开下来发现实在不适合代步，看了一轮车后选择了M3。从E92到F80，中间也经历了几辆车，最终还是回到了M家族。

目前开了快2年了，可以比较客观的说说感受以及对比：

日常代步：

F80是一辆均衡性非常高的车，虽然说很多人诟病不纯粹了，但是作为一辆日常能够长时间代步（注意前提是日常代步），空间实用（4门），操控不错，4秒左右的后驱车，我个人觉得在这个价位M3应该是性价比很高的了。

如果日常代步开，不太下赛道，其实普通版本的M3比Competition Pack要更好开，悬挂没那么硬，19寸轮圈也更舒服安全。我个人觉得M3的定位是清晰的，TA首先要解决车主日常代步，之后才是偶尔下赛道的需求。如果要整天下赛道或飙车的，那M3肯定不是这种车。

四叶草也是辆好车，而且各种测评都评价很高，但是真的没法接受“愤怒小鸟”的前脸，还有粗糙的内饰，而且在中国保有量很低，可能后期出小问题或者配套的改装等等都没法跟上，所以个人觉得还是M3性价比更好，尤其M3的外观还有后面的小宽体，真的很美。

动力：

作为后驱车原厂动力其实已经很够了，但我刷了程序后感觉还是提升了一大截，S55发动机的潜力很大，刷了程序后，动态全油门加速的感官体验跟原厂997 Turbo比起来其实差别不大了（没有实际测过，只是直观感受）。

直6发动机有它自己独特的音浪，肯定不及我之前的C63以及E92的V8这么好听浑厚，但是对比997Turbo要好听多了。换了MP排气以及刷了程序后，整体音质感有好一点，收油时的回火声也很赞。

很多人吐槽声浪模拟系统，但是我个人反而觉得不是那么明显，而且并不会给声浪减分，所以为何要纠结？S55发动机的响应速度非常的直接，在任何区间段都基本感觉不出任何lag，S+全输出的时候真的非常的暴力。

变速箱：

F80的双离合跟E92比起来，高级感有提升了一点，换挡速度很快，但是低速的顿挫和异响还是有，只不过没有E92那么严重了。D挡驾驶也还算蛮聪明的，基本不会有油门深踩下去没反应的情况。换挡逻辑3格S+全油门换挡时候的金属撞击感非常爽。

但是不得不说，M的双离合在整体性能以及平顺性上的确没有保时捷PDK做得好，即使是997的第一代PDK在低速顿挫的处理，换挡逻辑，换挡速度上，都要比F80上的双离合变速箱做的更好。

底盘：

个人觉得最喜欢M的地方就是BMW会把钱花在看不见，但是能提升驾驶质感的地方，跟之前的C63 507比起来，F80的底盘均衡度要好很多（即使E92也比507要好），不只是把一辆轿车的悬挂调硬这么简单（C63就是这种死硬的感觉），F80的感觉是很有韧性很扎实，但是不会不舒服。

M3的部件大部分都和普通3系是完全不同的，局部也采用了碳纤维部件，这些都是看不到，但是能够提升质感的地方。不过毕竟还是轿车身材，所以操控的稳定性和灵敏度跟911还是有差别的，而且高速过不平整路面的时候后轴会出现弹跳的不稳定动作，这也是很多人诟病TA的一个地方。

整体来说，F80 M3是我这几年开下来觉得最好开的日常代步性能车了，除了一些小问题以外，基本没什么大的缺点。

选了碳纤维和全皮配置的内饰和其它驾驶互联等辅助配置都很不错（不像997上什么都没有，没有任何高级感，科技感，或便捷性可言，所以不适合长时间代步）。拥有F80，每天会有想驾驶TA的冲动，“均衡”应该是TA最大的特点。

911一直是性能车的标杆，所以心里面是一直想要拥有一辆911的，尤其是Turbo的数据和加速水准的吸引力，所以最终咬咬牙卖掉了才开了2年不到的C63 507，买了一辆二手的997.2Turbo。

说老实话，当我拿到车的第一个晚上，回到家停好车，熄火前做在车里听着后面发动机像拖拉机一样的哒哒声，心里还是有点点后悔和忐忑的。从非常有激情的6.2自吸V8（probably oneof the best V8），换到涡轮水平6缸，落差还是有一点的。

这辆911我最终拥有了一年，下面就从我个人的观点，从日常代步车的角度，记录一下这一年的使用感受。

先讲讲TA的优点：

1、快，真的很快。由于之前C63和E92都是后驱车，而且重量，底盘和风阻都没有911纯粹，所以Turbo的加速感受相比偏向轿车底盘的后驱性能车要好，另外就是加速灵敏度也很直接，没有太多迟滞。

发动机和PDK的结合也是比较完美的，不过由于是第一代放到Turbo上的PDK，感觉还是有优化的余地，例如顿挫，慢速升档延迟，响声等等。

2、911的底盘给驾驶者的感受就是非常的灵敏，前轴比较轻，所以转向和变道的感受也和前置发动机的车辆有明显的不同。

3、不得不说911的驾驶视野真是出奇的好，刚上手的时候完全没有任何不适应，视野感受就像一辆小轿车，没有什么盲区。实用性其实也非常不错，作为一辆跑车，日常代步没有太大问题，后面座位虽然放不下安全椅，但是偶尔短途带小朋友上下学没有问题，后座还能放东西，前备箱的空间也蛮大的。

4、后来和另一辆Turbo置换了原厂的碳陶刹车，第一次使用碳陶，感觉真的不是一般的好，制动非常灵敏，制动力超强。而且并没用一般说的冷车没刹车的问题，唯一比较有影响的只是洗完车冷车时前几脚会很软。

再讲讲TA的缺点：

1、由于是2011年的车，所以车内的科技设施几乎为零，没有蓝牙，没有导航，没有自动大灯，没有USB。由于是我的每日代步车，所以日常开还是有点不方便的，买车的时候想想为了911梦这些都能克服，但是实际每天用下来并没有想象中这么美好。

2、原厂发动机和排气声真的不是一般的难听，后来换了AK的排气相对有些改善，但是加速和怠速的基础声还是比较粗糙的（真的像拖拉机）。AK排气质量不错，而且有提升油门灵敏度，原厂不刷程序也会有轻微回火声。

3、由于车子老化的原因，各种异响层出不穷（刹车，悬挂，底盘，变速箱，内饰），完全没有高级感可言，而且小问题不少，如果要入手，需要有心里准备。

4、悬挂对于日常代步来说还是太硬了，尤其国内路况一般，很多时候都需要非常小心，不然会颠到飞起来。整体乘坐感做为日常代步车其实是比较难受的（依次为911最硬，507和911不相上下，F80适中，E92最软）。

5、由于是后置发动机，前轴比较轻，所以过弯和高速的时候虽然灵敏度很好，但是会感觉前轴有点漂，比较独特的911感觉，尤其是比较长的高速弯特别明显，重刹弯由于后面重量往前转移了，感觉最平衡。液压方向盘的操控感非常直接细腻，唯一缺点就是低速非常非常重。

总体来说，我自己感受997.2 Turbo并不是一辆特别有激情的代步车，可能在赛道上刷圈速才是TA的归属地。每天开着TA，我的感受只是快，但是发动机不好听，颠簸，以及四平八稳的4驱设置，都没法在日常驾驶情况下带来太多的驾驶乐趣。可能后驱，自吸的911会更加有趣吧？只能等以后再体会了。

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