近日，特斯拉又再次刷爆汽车行业的关注度。本该有利于消费者的降价措施，反而被车主集体维权。且不讨论车主权益是否被侵害，但对于持币待购的消费者来说绝对是利好消息，大咖身边的一位挚友就把目光再一次投到特斯拉 Model 3身上，讨论一番后，还是放弃了。

大咖该挚友长期待在北京，北京地区的新能源车政策比较彻底，只有纯电动车才有资格免摇号直接上绿牌。因此，插电式混合动力车型可以排除在外。而纯电动车当中，几乎没合资品牌什么事，市场上能叫出名字的全是自主品牌，当然还有新造车势力精神信仰的特斯拉。

案例需求

挚友近日得到了好消息：新能源车购车指标下来了，最近烦着该买什么车。哪怕特斯拉Model 3降价后入门版也要40.7万元，家中的“财政大臣”不放款，同时考虑到尝鲜新能源车，购车成本越低越好，所以还是把目光放在了“国产特斯拉”们那了。

出于对友人的负责态度，大咖不会向他推荐新造车势力的产品。而是把选择范围锁定在传统车企，例如广汽新能源刚公布预售价的AION S、刚刚正式发布的吉利新能源GE11、新能源技术积淀深厚的比亚迪秦PRO EV500、长安逸动EV460，北汽新能源EU5。

新势力造车言必称对标特斯拉，传统车企又何尝不是呢。直接扬言挑战特斯拉Model 3的，就广汽新能源和吉利新能源。为什么加上比亚迪秦PRO呢？因为秦PRO拥有成为国产纯电轿车标杆的潜力。而长安和北汽新能源给人印象太low，故不作推荐。

论售价：直接把吉利GE11排除

广汽新能源里程碑式的AION S于3月1日公布预售价，共分炫和魅两个派系，补贴后预售价为14万元起（炫530）和16万元起（魅630）。面对普通消费者，广汽新能源AION S主推的应该是魅630。16万元的起售价属于低配车型，估计只为了拉低购入门槛，配置相对欠缺。

广汽新能源AION S号称诸多高科技配置加持，例如太阳能车顶和L2级自动驾驶等，都只出现在顶配车型身上。虽然实际售价还没正式公布，但大咖估计顶配车型的价格肯定超过20万元。所以，大咖估计跑量应该是中配车型，而其售价大概为18万元左右。

比亚迪秦PRO EV500 同样分为中高低三个配置版本，而智联领享型属于中配车型，同样是18万元上下（补贴后售价为17.99万元），该版本的配备已经相当齐备了。例如，比亚迪秦PRO 智联领享型配备了车道安全偏移预警、主动刹车和360度全景影像等安全配置，而广汽新能源AION S中配（魅630 EVO）只能选装。

△ 比亚迪秦PRO

比亚迪秦PRO的座椅和方向盘都是皮革包裹，而广汽新能源AION S则是织物和塑料。还有自适应远近光灯/自动大灯、四门车窗一键升降，以及后视镜电动折叠等配置，比亚迪秦PRO同样是一应具备，而广汽新能源AION S都是没有的。最后，比亚迪秦PRO还提供语音识别系统，广汽新能源AION S同样是缺席。

吉利新能源GE11至今没有给出车型的版本分配，也没有详细的配置清单，但其公布了预售价：补贴后20万元起步。换言之，最低配的入门班就要比比亚迪秦PRO和广汽新能源AION S的中配还要高出两万多元。但是，因为吉利新能源GE11的具体配置还没出来，其性价比的高低也不能妄下定论，或许其乞丐版也能是丐帮帮主呢。

论颜值：秦PRO略微吃亏

“得颜值者得天下”，这是英菲尼迪前任中国区CEO戴雷对英菲尼迪品牌的市场定位时说过的话，此言不虚。不过，咸鱼白菜各有所爱，设计审美总是见仁见智的，老外还说凤姐漂亮呢。比亚迪秦PRO、广汽新能源AION S和吉利新能源GE11三款车当中，秦PRO是最具有传统燃油车的味道，GE11强调的是未来感，AION S则介乎于两者当中。

三车最大的区别在于内装的“调调”，GE11的内饰设计以极简为核心价值观，并赋予超时空越代的科技感观。AION S内饰风格洋溢着浓浓的奔驰风，尤其是贯穿式的仪表盘和中控大屏，甚至考究的用料都让其充满档次感。至于秦PRO，无论是设计感还是用料，都是三车当中最差的，中控大屏实在是太多的，充满着汽配城风格。

△ 吉利GE11

△AION S

△秦PRO

最后，GE11采用号称婴儿级的环保织物内饰（包括座椅），毕竟不是皮革材料，整个格调略微欠缺，中国消费者对皮质座椅的喜好程度是远远超出想象的。哪怕是仿皮，也能得到中国消费者的肯定。再好的织物内饰，最后还是会被消费者套上“真皮座椅套”。

论平台：再次把吉利GE11排除

吉利新能源GE11号称是一款正向开发的纯电动车型，外观与以往的吉利车型有很大不同。但GE11仍然是基于传统汽油车平台打造的纯电动车型，GE11与帝豪GL共享车体主框架。直接来说，GE11仍然是“油改电”的产品。据悉，吉利已经规划有电动车专属的PMA平台，2020年才推出首款车型。

△ 吉利GE11

比亚迪秦PRO拥有传统汽油版、插电式混合动力和纯电三种动力系统，所以会让人误以为EV版也是“油改电”的车型。但是，秦PRO EV车型诞生于比亚迪的全新的“e平台”，将电驱动系统三合一、充配电高压系统三合一、电气系统高度集成，减轻了整备质量，提高了系统的功率密度，提升了纯电动车带来的出行体验。

△广汽新能源第二代纯电专属平台

而广汽新能源AION S则脱胎于第二代纯电专属平台，该平台主要三大核心竞争力，首先是更合理的布局，以电池+电驱动为中心的设计布局。接着是更好的安全性，前后轴荷分布更平均，行驶稳定。最后是更大的内部空间，结构简化，前后悬短，乘员舱空间更大。

论性能：广汽和吉利不相伯仲

吉利新能源GE11，续航里程，没公布；电池容量和密度，没公布；充电时间，没公布。反正除了设计是公诸于世之外，没事指标和数据都没有公布。提到纯电动车，大家关心并不是动力性能，而是电池！提到电池，大家都知道它的一个隐患：温度对电池的工作有着很大的影响。尤其是在北方，北京一年当中10摄氏度以下气温的时间几乎占了半年。冬天的温度过低导致电池不能正常放电，导致车辆无法正常启动。

比亚迪是做电池起家的，对于电池的管理有着独特的见解。秦PRO搭载的BMS系统可实时监测电池状态，对低温、过充、过放、过温等进行保护。不仅仅是保护电池，它带有的独立的电池智能温控管理系统，能确保证动力电池在复杂的温度环境之下都有着稳定的电能输出，并延长电池的寿命。比亚迪秦PRO的电池容量为56.4kWh，能量密度超160Wh/kg，NEDC综合续航里程达到410公里。

至于广汽新能源AION S，是第一个应用最先进“811”高性能电池和第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的纯电动车，其动力电池包能量密度高达170Wh/kg，成为国内首款NEDC纯电综合续航达510公里的车型。对于北京，或者北方地区而言，续航里程自当然越高越好了。哪怕低温环境下续航能力打个对折，也能保证三两天的日常出行。但是，行业中有一种声音，动力电池的能量密度越高，安全隐患越大，电池的安全性和使用寿命都会受到影响。

按照大咖对比亚迪的了解，其续航里程的折损率较低，实际行驶公里数相当接近NEDC的测试值。至于低温环境下，以及开暖气的前提下，比亚迪的续航折损率都控制在同业中较为出色的水平。而广汽新能源AION S的各种环境的续航折损表现，则留待《新能源车大咖》日后实测。

大咖点评：就性价比而言，比亚迪秦PRO无疑是更为突出。但就档次感和科技含量而言，广汽新能源AION S更值得拥有。无论技术平台，还是颇为吓人的预售起步价，吉利新能源GE11不在大咖的推荐名单当中。至于如何选择，决定权依然留给消费者。