凯迪拉克ATS上市于2013年底，对标豪华品牌运动家轿，谁都知道这车明摆着是冲着宝马3系去的，但显然ATS的运动更为纯粹，哪怕是加长后的ATS-L，相对3系依然有着更紧凑的身材。

        因为ATS是为了叫板曾今的运动王者宝马3系而来，所以打上市开始就面临无数被喷的局面。“美式油老虎”是凯迪拉克第一个想摘去的帽子，所以ATS在国产之后整天全年都在做的活动就是节油大赛，也是苦了这台纯正美式四缸机，他应该压榨更大的马力，而现在居然有人可以跑出百公里5.6升的油耗，不过对于注重家用的人来说，这个宣传绝对是奏效的，即便今年可能已经是ATS-L销售的最后一年，但依然可以保持月均5000台销量。

        除了节能的宣传之外，“279匹马力和百公里加速6.2秒”也成了ATS的一大宣传卖点，但这也成了ATS的槽点，因为相比较245匹马力的宝马328，在实测的加速中ATS确实更慢。

        但这里有一个有趣的数据，2018全年，宝马3系总共销售了13.46万台，而其中252匹马力的330只有0.25万台，而ATS-L销售了5.7万台，而这些可都是”唇上279匹马力”的。

        更多的喜欢纯粹驾驶乐趣的年轻人选择了ATS，他们在助力中国汽车文化的发展上显然更活跃，无论大小比赛、无论弯道直线，ATS都是常客。以至于我们发现就在刚刚过去的2018年CDRC年终总决赛上，B1后驱组共有10台车，而其中竟有8台ATS，另外有一台还是同门师兄科迈罗，仅存的希望是一台Q50。

        可能是因为ATS的买入门槛低，这两年又开始被贬为“屌丝车”。没错，ATS-L优惠完19.98万的起步价确实是全线豪华品牌中同级别最便宜的，但我的亲身经历告诉你们，ATS这个群体是最舍得花钱的，”爽快“是ATS的标签。

        在这次的CDRC年终决赛中，几台ZZP的ATS更是成为当之无愧的焦点，其中有两台贴了ZZP赛道专属拉花，非常惹眼，在场外的直播中，史萌老师更是险些将两台车搞混。有些人觉得ZZP过于招摇，但这玩的就是团队，只有参与其中才能理解其中的乐趣。

        ZZP到哪都是这种阵势，必定有人会认为这个团队很有钱，可他们恰恰都是普通人，没有富二代没有官二代，所有的一起都是靠努力去争取的，你可能想象不到从黑夜到白天的煎熬，也无法想象每台车的背后都有堆积成山的配件，他们把热爱挥洒赛道,他们把欢乐带到场边。

        作为ZZP的首席赛车手，亮仔在这次比赛中也出尽了风头。很多很多的ATS车友都有他的微信，他同时也是ZZP的技术专员，HZ排气和控制系统的开发者，还兼顾了各类理论知识的讲解。所谓做的越多“错”的越多，作为一个绝对正直的人，亮仔也是超级背锅侠，如果你喷过他黑过他，那么也无需道歉，男人本来就应爱憎分明。

无惧世俗眼光，赢在2019！

献给为之奋斗过的青春~