不可否认，在国内汽车市场众多冷门车型中不缺实力选手，抛开销量和市场热度而言，它们的综合实力对比主流车型并不占下风，甚至在某些方面还要更为优异，可由于品牌效应不足从而得不到消费者认可。这样的车型往往在豪华品牌阵营中居多，例如凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃以及讴歌等二线梯队，受奔驰、宝马、奥迪的品牌高度压制，它们旗下不少实力车型便显得黯淡无光。

正如我们今天要聊的这款被埋没的实力SUV，265马力配10AT带超强四驱，实力不输Q5L和GLC，它便是广汽讴歌-RDX。身为广汽讴歌旗下中型SUV，同时与奥迪Q5L、奔驰GLC等车型同台竞争，可RDX的市场销量却是惨目忍睹，在马路上的能见度几乎屈指可数，别说RDX了，甚至还有不少人连讴歌是个啥都不知道，在整个豪华阵营中，讴歌称得上是国内汽车市场知名度最低的豪华品牌之一。当然，若单论实力的话，RDX在同级别中还是有不少亮点的。

首先，身为豪华品牌车型，RDX的配置尤为丰富特别是安全性配置。除了常规安全配置均齐全以外，像胎压显示、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统以及全速自适应巡航等也均为全系标配。除了丐版车型，其余车型也都配备车侧盲区影像和360度全景影像。另外，全系标配的还有悬架软硬调节、全景天窗、电动尾门、液晶仪表盘、10.2英寸中控屏、矩阵式LED大灯、自适应远近光等丰富配置。即便是与奥迪Q5L以及奔驰GLC相比，RDX在配置层面也是占绝对优势。

其次，RDX有着出色的动力总成，全系搭载了一台2.0T直列四缸发动机，该型号为K20C5发动机同时运用在海外版雅阁上，是整个本田体系的黄金引擎，其最大马力265匹，扭矩峰值380牛·米。无论是账面参数还是实际表现都称得上同级别数一数二的水平，与奥迪Q5L的2.0T高功版252马力以及奔驰GLC的2.0T高功版245马力相比也是有绝对的动力优势。不仅如此，RDX全系匹配的这套10AT变速箱更为亮眼，在整个国内汽车市场，运用10AT的SUV也只有RDX了，其出色的传动性和平顺性表现在同级别屈指可数。

最后，作为中型SUV，RDX还有着超强的SH-AWD四驱系统，如今更新至第四代同时也被业界誉为最好用的四驱系统。尽管是电控式全时四驱，但SH-AWD四驱系统可以实现前后动力分配高达前30%后70%，这样的比例通常也只有机械式全时四驱才能达到。行驶过程中，前后轮胎的动力以及扭矩随着路况和弯道的转向幅度进行实时分配，不仅能够带来良好的操控性和车身稳定性，而且还有着超强的通过能力，这也是讴歌车型经常炫耀雪地脱困能力的一大法宝。

不仅如此，在RDX上还有不少大大小小的亮点，例如优越的操控性、全系可变悬架的底盘以及出色的NVH表现等。当然，至于缺点嘛也是在所难免的，由于讴歌诞生于北美，其设计研发也是专为美国市场所量身定做，有些方面未能照顾到国人的喜好。例如国内市场最为看重的后排空间在RDX上就不占优势，虽然本田在空间扩展上向来做的尤为出色，但在讴歌车型上却未能得到发挥。受限于标准轴距，RDX的轴距只有2750mm，对比于奥迪Q5L的2908mm和奔驰GLC的2873mm，在后排腿部空间RDX还是略占下风的。

综合表明，265马力配10AT带超强四驱的RDX实力绝不输于Q5L和GLC，可即便如此却依旧惨遭埋没不被认可，其很大缘由出自讴歌品牌高度不足。RDX全系定价32.80-43.80万，如果站在豪华品牌角度来看，这样的定位对比于Q5L、GLC等同级车型自然合情合理；而如果仅仅当它是“本田王”或者“长安王”的话，我想即便下探至20万依旧会被人看作伪豪车。当然，事实证明绝大部分人处于后者，这也是RDX以及整个讴歌品牌在国内市场的无奈之处。