一切的起源，都要归咎于阿尔法罗密欧Tipo 33 Stradale当年直逼法拉利250 GTO的标价，让Tipo 33 Stradale成为60年代最贵的车之一。因此在60年代的尾声，阿尔法罗密欧在找不到买家的情况下，将五具无人认领的33 Stradale底盘，分别交付予几个设计工作室；宾尼法利纳与博通各自获得两具底盘，Italdesign获得一具，并希望能有一些优秀的作品诞生，借以延续如同阿尔法罗密欧在战前拥有各家定制车身的鼎盛场面。

阿尔法罗密欧Carabo由博通年轻设计师Marcello Gandini担任主设计，尽管工期时程窘迫只有仅仅十周，他本人却诚恳地表明：“我们除了自己之外，不需要说服任何客户，或是对谁做简报，对他们说明我们正在打造一台非常有趣的车。”可以看出他对这辆车早已有了不少天马行空的想像。当时Gandini有感于兰博基尼Miura在高速行驶中车头会抬升影响操控的问题，而倾心于解决车体设计对空气动力所造成的影响，在1968年十月，这辆楔形外观的阿尔法罗密欧Carabo横空出世。

阿尔法罗密欧Carabo是台充满实验性质的作品，同时也是Gandini的设计风格中一个巨大的分水岭。 1968年于巴黎车展现身，低扁的车身造型引发了全新的设计革命，让名为〝Wedge Design〞的设计风格，席卷了往后的70、甚至是80年代。 Carabo取名自甲虫(Carabidae)，鲜艳的车色也启发自甲虫，使用了抢眼的金属光泽绿色，车窗覆盖金色的隔热纸，都在呼应Carabidae身上的色彩；而这也不禁让人怀疑，连车体下方宛如虫腹的栅隔设计，是否也都是Gandini对甲虫的拟态设计。头灯隐藏于前方的百叶之下，低扁的车身仅有99公分高，车侧往后延伸可以看到兰博基尼车迷们非常熟悉的剪刀式车门，由阿尔法罗密欧赛车工程师Carlo Chiti设计的2.0L V8全铝合金引擎，则隐藏在巨大的百叶式引擎盖之下。

阿尔法罗密欧将这具原本在竞赛中使用的自然进气V8引擎，调教输出适合道路使用，拥有230hp的最大马力，最高转速可达8800rpm，加上仅1000kg的轻量化车身，通过六速手排能于5.5秒内完成0-100公里的冲刺，极速更能突破260km/h。 Carabo优异的性能归功于赛车经验丰富的阿尔法罗密欧，由于底盘来自于现成的33 Stradale，这也让Carabo在60年代的概念车之中，不仅仅只有展示的功能，更是能够实际上路活动的成车。

当然Gandini也将楔形设计应用在他往后的作品之中：1970款蓝旗亚Stratos Zero，夸张的尖锐设计被提升到极限、1971款兰博基尼Countach成功的让铡刀车门变成兰博基尼的代名词，直至今日的兰博基尼旗舰车款，也依旧拥有这源自Carabo的经典剪刀式车门。无庸置疑，阿尔法罗密欧Carabo是设计史上最杰出的汽车之一，有别于60年代圆滑流线的捷豹E-type或是阿斯顿马丁DB5；Marcello Gandini以方正低扁的楔形设计语言，带领那些在60年代停滞迷惘的设计师们，一同迎向全新的时代。

在1969年各车展之间巡回展示完毕之后，Carabo纳入了位于米兰附近的阿尔法罗密欧博物馆收藏，不定时的在各种活动与展览中登场，闪耀着绿色的光芒。阿尔法罗密欧Carabo之所以地位非凡，除了它是各种设计风格的〝第一〞之外；不管何时何地， Carabo前卫的外观设计，都能轻松的让周围的车型看起来像是十年前的旧作。