现在虽然汽车已经全球化了，基本上国内的汽车也与国外同步了，不过很多汽车在引进国内合资生产的时候，往往配置比国外要简化了很多，也就是很多人说的减配，今天小密就要给大家盘点一下几款减配的合资车。

大众新速腾

在国内汽车市场中，大众一直都是国人心中的宠儿。从一开始的桑塔纳，再到现在的帕萨特、朗逸、宝来等诸多车型的亮相，都堪称是经典之作。尤其对于大众速腾而言，在国内汽车市场堪称是抢手货。尤其是第一代引进的车型，凭借着过人的品质以及出色的技术，赢得了不少消费者的喜欢。人们都说当年的大众才是好大众，是真正的德国水准。可惜好景不长，德国人很快入乡随俗，学会了减配这个神奇的技术，大刀阔斧地砍掉看不见的配置以及看不到的东西，只是在表面上做文章。这就诞生了当年的“扭力梁速腾”。

2019款大众速腾也是惊艳来袭了，轴距加长，但是，独立悬架也没有了。这让很多车友表示这不是白高兴一场吗？当年的速腾减配后，断轴的图片还在车主的脑海中没有挥散而去。

新款速腾（Jetta）在美国发布了，1.4T+8AT这个组合，让小密眼前一亮，速腾很可能成了国内首款用上8AT变速箱的A级家轿。但是，好消息还没捂热，坏消息接踵而至。国产的速腾将不会引进8AT变速箱，而是继续使用7速双离合。最坑爹的是扭力梁悬架死灰复燃，真是雪上加霜啊！如此严重的减配，恐怕速腾这次要彻底凉了。

本田奥德赛

提及20万价格区间的7座MPV，很多人会想到本田奥德赛。奥德赛凭借着优秀的空间表现、相对较低的油耗以及不错的动力性能俘获了一大批消费者，但殊不知奥德赛实际上减配了。 老款奥德赛用的都是双横臂独立后悬架，而这几年款的车型，改用扭力梁非独立后悬架。这也让不少车主吐槽其减振偏硬，买奥德赛的车主本来就是打算平时多郊游，多坐几个人，后排的舒适性十分重要，现在减配后，后排舒适性大打折扣。

起亚K2

近两年韩系车的日子的确是不好过，真正的原因还是因为它自身的产品竞争力低下，对车型使劲减配，在售的K2，全系居然都不配刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，ESP车身稳定系统还是顶配车型的选装。K2在国内市场的销量还是十分不错的，可是却连基本的安全性配置都不能保证。

雪铁龙C4L

法国车本来在国内就卖得不好，雪铁龙与标致的处境相差不大，因此两个品牌旗下的车型很多时候都是主打性价比，虽然雪铁龙凭借雪铁龙AIRCROSS使得品牌力有所上升，但总体销量还是比较低迷的。本来不少人都猜测雪铁龙会不会对产品进行进一步增配以增加市场份额的时候，雪铁龙却“反其道而行之”，对主力车型之一的C4L进行了减配。

雪铁龙C4L减配了胎压监测、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、后视镜电动折叠以及后视镜电动加热等配置。这些配置几乎可以说是非常实用的，但是在价格不变的情况下，C4L的性价比无疑是有所下降。

密式总结

在这个汽车行业竞争尤为惨烈的今天，各大厂商都打“配置战”和“价格战”，谁的价格低配置高谁就能笑傲江湖，同时，仍然有很多汽车厂在减配的不归路上越走越远！造成这样的结果的也并不都是汽车厂的原因。汽车制造商也会根据市场反应来对车型进行调整，说明中国消费者更多关注价格和配置，甚至很多车主不知道悬架是什么，但如何买到对的车子呢？关注车密，听小密给你支招。