因为发现在中国很多人对皮卡的能力和用途的理解好像有什么偏差，而且对“干重活”这个概念有深深的执念，Leo Lau作为资深皮卡爱好者、3台皮卡的拥有者，以及在美国从事建筑业的华人，为我们介绍了北美地区的皮卡文化。

首先抛结论：①普通皮卡的能力并没有你想象中的那么强。②现实中也没人拿普通皮卡干所谓的重活。③普通皮卡对于很多人来说就是一台家用代步车

这里的“普通”皮卡是指Class 1 和Class 2 的轻型卡车，该分级是根据美国的卡车分级标准——Gross Vehicle Weight Rating而来，即车辆总重量等级，简称GVWR，是包括车辆本体、油液、燃料、司机/乘客，以及货物的额定最大总重量。GVWR=整备质量Curb weight+有效载荷payload。

属于Class 1的有本田Ridgeline/丰田Tacoma/雪佛兰Colorado/GMC Canyon/福特Ranger/日产Frontier/Jeep Gladiator（如果跨区域的话，日产纳瓦拉/五十铃D-Max/丰田海拉克斯/三菱L200/大众Amarok，包括长城和中兴的皮卡都属于Class 1）。尺寸上讲，这些车也会定位中型皮卡（mid-size）。

Class 1的载重普遍在700公斤左右，就算再超载一半，也就刚刚一吨，还没算司机，也就是说承载能力是有限的，而且超载的情况在美国是绝对不允许的，也没有人以身试法。

而Class 2大家就更熟悉了，福特F-150/丰田坦途/公羊1500/雪佛兰Silverado 1500/GMC Sierra 1500/日产Titan都是Class 2，也属于轻型卡车，尺寸上则属于全尺寸皮卡。Class 2的载重在1-1.5吨左右。

以上这均是北美销量的绝对主力，也是能见度最高的，但是这些皮卡都与“干重活”并不沾边，到了Class 2b和Class 3以上的级别才能达到很多人印象中“干活”的标准，比如福特F-250/350，通用和道奇的2500/3500等，这些车也会打上Super Duty或Heavy Duty的铭牌。而且作为轻型和中型卡车，如果是作为重载车辆的话，都会选择平台化购买，也就是只卖车头，货箱订制，原厂的货斗依然满足不了重载的需求。

下面说说普通皮卡，也就是Tacoma/F-150/公羊1500这些Class 1&2级别的皮卡在北美的实际应用场景。

家用，货斗99%的时间都是空着的，每周大购物也不会把袋子放货斗里，容易撒，比SUV和轿车的后备箱利用率还低，最多放几箱水几箱酒，偶尔拉点家用大件儿。干重活？给自家草坪拉化肥和草皮，出去玩拉个摩托和AVT就算重活了。重载？不存在的。

农场主，利用率和家用差不多，都是雇人干活，自己也就是偶尔少量的拉土、拉化肥、拉干草、拉种子、拉工具。为什么是少量？因为大量会有专门的公司来做，开的也不是皮卡。

商用，更多的是作为引导车、开路车、工人从A点到B点的载具，货斗放工具，偶尔小型的修修补补会拉一点儿木头，不拉重物，拉重物有专门拉重物的大卡车。国外不像国内会习惯超载，绝对不凑合，东西略重的时候肯定直接上重载车辆，即使大车装不满，也不会出现用小车超载的情况。

拖车，普通皮卡的拖拽能力和同级别SUV差不多，Class 1 2~3吨，Class2 3.5~5吨，而且拖车的情况在北美也并没有大家想象的那么普遍，只是法律允许警察也不找茬而已，真正有拖车需求的人还是少数。

总之，按照厂商标定、法律法规、实际应用来说，普通皮卡所谓的“干重活”都是不存在的。不管是Class 1 还是Class 2 ，你可以把它们看做一台三厢不带盖的SUV，和传统意义上的卡车相差甚远。北美买皮卡就和买SUV意思差不多，只是放东西方便、不怕脏、空间延展性更强强的特点。

关于不怕脏，Leo Lau补充到，由于北美的人工费极高，所以小型的装修都会选择自己来做。装修废料是不能扔路边的，又不至于花钱叫个垃圾集装箱，直接扔到货斗里开到垃圾回收点就可以了，如果是SUV还需要租个拖车。另外去打猎，死鹿就算放了血你也不能放SUV车厢里不是，这时候直接扔货斗里就可以了。

总的来说，轻型皮卡在北美还是属于家用属性，另外兼顾一些轻负荷的工作场景，不要把皮卡的能力想得过于强大，说白了就是一台没有后盖的非承载式SUV，承载能力比SUV强点有限，只是使用上更加奔放罢了。