在后台留言表示德系车烧机油修不好的朋友们越来越多了，那么今天小编就来和大家讲讲，发动机为什么烧机油和烧机油后该如何处理。欢迎各位看官踊跃回复~

在讲解之前呢，我们要搞清楚机油正常损耗和烧机油之间的区别。它们是两个完全不同的概念。不管你是日系德系美系中系，没有任何一个品牌可以保证自己的车在保养周期内机油是没有一点损耗的。（喊本田的大哥你老实的坐下好嘛）关于机油正常消耗的问题我们在之前的文章里详细聊过，有兴趣的朋友自行了解（传送门）。今天我们来说正经烧机油的事儿，小编总结的烧机油的原因有以下几点，这几个关键点不只是德系车的，也是所有燃油车的。

曲轴箱通风阀的故障

曲轴箱通风阀也叫发动机油气分离器或废气阀等，排出的气体并不是燃烧后的废气，而是在发动机运行时，气缸内产生的机油蒸汽等其他气体，如果不把它们排出去的话，曲轴箱内部压力就会过大导致其他故障。排到哪去呢，由于这些废气的污染很严重，肯定不能排到大气中，只能通过曲轴箱通风阀排到进气管道里重新和新鲜空气混合，再次进入发动机燃烧，最后通过三元催化器和排气管排到大气中。

而这个曲轴箱通风阀的排气动作，是通过发动机真空泵控制开闭的，如果曲轴箱通风系统出现故障，油气分离器无法正确分离油气，通风阀会处于常开或常闭的状态，常开的话会导致发动机内部飞溅润滑的机油被带到进气道和燃烧室中进行燃烧；常闭的话则会导致真空泵损坏或者气门室盖等处漏油。现在很多德系发动机的曲轴箱通风阀都是集成在气门室盖上的，维修时需要更换整个气门室盖总成来解决问题，费用着实不低。

气门油封的老化

发动机气门室里面有气门和凸轮轴等部件，这些部件都是需要机油来润滑的。现在的发动机普遍都是每个气缸有两进两出共四个气门，气门油封是套在气门顶杆上的密封组件，通过气门油封的密封让机油不会流入到气缸中，当橡胶材质的气门油封老化以后，机油会顺着气门顶杆流到燃烧室内参与燃烧，也就造成了发动机烧机油的现象。

宝马N46四缸自然吸气发动机，出现气门油封过早老化这个问题的概率超过90%，基本上每过个4-5万公里就需要更换。（宝马一直是视而不见的态度）所有的N46发动机在更换气门油封之后就烧机油的问题立马解决。

缸内零部件的磨损

缸内部件的磨损无非就是活塞环和气缸之间的磨损。如果你按要求保养、按要求使用的话，在公里数没到几十万的情况下，这些东西是不会有太大磨损的。缸内部件的磨损很大程度取决于车主的驾驶习惯，很多人刚启动车后也不等车热，直接就大脚油门起步，那这样必定会加速缸内零部件的磨损。

现在汽车发动机的加工精度确实提高了很多，但是也不代表你可以直接冷车上高速啊。如果缸内部件磨损严重导致烧机油，那可真是要做好发动机大修这种“大出血”的准备了。

机油种类的选择

这个问题之前的文章也有过详细的介绍，大家自己去复习就好了（传送门）

那么烧机油有没有可能根治呢，按现在来说还是很难实现的，橡胶材料的老化不可避免，只能从燃油品质这边找找出路，从燃油来讲，如果使用高清洁度的燃油确实能减缓烧机油的现象，但是现在政府正在大力推行乙醇汽油，虽然乙醇汽油在环保指标上的数据非常漂亮，但是有利必有弊，它会对发动机带来更多的积碳和更大的腐蚀。

后面我们会有专门分析乙醇汽油的利弊的文章——敬请期待

总结一下

虽然发动机烧机油很可怕，但是还是有的治的，只要我们在日常使用中随时关注车辆、定期去门店检修还是可以很好的延缓烧机油的发生时间的，养成良好的用车养车习惯，不仅能减少车辆“烧机油”的情况，还能节省不少车辆维修费用和等候时间。