模块化这三个字，车迷肯定不陌生了，大众的MQB、丰田TNGA、领克的CMA，都属于汽车的模块化平台/架构，可是你听过模块化汽车吗？

日内瓦车展上，菲亚特就带来了这样一台模块化电动概念车——Centoventi。

相比动不动要挑战特斯拉的各系性能电动车，日内瓦车展上，室长更关心一些“另辟蹊径”的新能源车型。例如前段时间给大家介绍了雪铁龙AMI ONE CONCEPT，评论就有很多人问何时量产，今天室长要聊的，也是一台很有意思的小车——菲亚特的Centoventi。

用一个词概括这台概念车的精华，就是“模块化”，只是这里的模块化指的不是汽车生产研发环节、为厂家节约时间和成本的模块化平台，而是在卖给消费者之后，由车主自己定义的非常丰富的模块化配置。这其实就是之前就出现的汽车定制，只是Centoventi可以定制的项目，要比现有市面上的车型，丰富地多。

菲亚特的想法是这样的：

客户订车的时候，首先订到的是一台干巴巴的车身，然后客户就可以在几乎所有部位按照自己的喜欢进行订制组合。比如你可以勾选的选项有：车顶（四种）、保险杠（四种）、轮辋（四种）、喷漆（四种），也就是说，单单这外观的几项选择，就能组合出200多种不同的效果。

此外，车顶的选项还包括了软顶敞篷和硬顶太阳能充电板两种类型，选择充电板模式，你就可以用太阳能来给车里的信息娱乐系统进行供电了。

而在后保险杠上，Centoventi还配备了一块可以显示文字的屏幕，与外界进行交流。路怒症患者先别兴奋，这个显示屏是不支持脏话的。你觉得开车没必要跟别人沟通？那还有一个用途——打广告。没错，这块屏幕也是可以像一些出租车那样，租给一些需要打广告的公司，这样可能一个月的电费就能解决了。

说到这你可能觉得没什么了不起，别着急，这只是开胃菜，选定上述项目后，这台车还能支持114种配件的选择，而这些配件都是由菲亚特的合作公司Mopar专门打造。这些配件包括什么呢？

举几个简单的例子：座椅套、头枕、杯架、音响系统等等，而Centivento的内饰设计，还考虑到了各种扩展性，例如它的中控台就能通过接口和插口，来灵活适配蓝牙音箱、手机、平板甚至照相机等设备。

其实这些并不是室长最关心的，Centivento是一台电动概念车，我更在意的，当然还是它作为一台交通工具的性能表现，而这，恰恰也是Centivento作为电动车最有意思的地方。

首先，它的基本参数是续航里程100公里，对于一台纯电动车来说严重不合格，但它的电池容量也是模块化可调的，电池包设计在了一个滑轨系统上，预先就留有了很大的空间用来装载更多的电池，100公里的续航只是你买车时最基本的配备标准。

而它的电池舱空间装满的话，最多能实现500公里的续航里程。对于这么一台小车来说，500公里的续航可是相当优秀了。

也就是说，如果你只是日常通勤的话，这台车的电池舱可以只装不到一半的电池，续航200公里已经绰绰有余，这样车子就不用时时刻刻背着一整套沉重的电池来回跑了。而当你需要出远门时，再把电池装满，实现500公里左右的续航。

这种想法很好，但就看电池的安装与拆卸是否足够方便，否则也只能停留在想象阶段。

Centivento的电池舱是如何布局，现在还不得而知，菲亚特也没有公布更多的电池参数，但这种思路确实给了室长一个启示：

如果未来汽车动力电池发展成熟，那么国家或者行业能否制定一套固定的电池规格，能够适配不同厂家的电动车，这样专门的加店站，就可以像现在的加油站一样服务所有的车型，充电慢的问题也就随之解决了。

这其实就是早已有人尝试过的换电模式，只是因为各方面的条件不够成熟，这种模式一直没能大范围普及开来。先有鸡还是先有蛋的问题，对于换电模式依然存在，所以现在致力于做换电模式的厂家也并不多（蔚来是其中体验还不太完善的一个）。

菲亚特Centivento的想法，很明显和蔚来的换电模式并不完全相同，它从外观、内饰到电池的模块化思路，给我们带来了意大利人独特的新思路，最终是否可行，并成为其它车企可供参考的一个范本，就要等这台概念车量产之后再见分晓了。