上期给大家分享了大通G50的试驾感受，结尾处老余留了个悬念，说它究竟能否在MPV高手林立的2019年站上C位还是个疑问。

这期就找来一个挑战者。

废话不多说，

老余头条来试车。

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本期主角：传祺GM6

指导价：10.98-15.98万

价 格

上周大通G50完成了所有基础版本（非C2B自定义）的正式上市，相比首发版价格进一步降低，达到8.68万。

不过那更多是为了拉低价格门槛的商业套路，单看1.5T四缸版本车型，起售指导价同为10.98万。但相较之下G50配置丰厚许多，而且配备了自动变速箱。

所以从配置角度比较，G50无疑是优胜者，何况大通还有C2B的方案可供自由选择。

静 态

和G50一样，GM6也采用了典型的日式MPV设计风格，方方正正，最大限度地增加车内空间。

咱们还是从第二排的表现开始聊起，首先座椅舒适性非常好，材质柔软，靠背贴合人体，扶手高度恰到好处，达到了一张独立座椅该有的舒适度水平。

但是非常遗憾，车厢的布局破坏了第二排整体舒适度的评价。

首先地板还是略微偏高，这样你不得不把大腿撑起来，要么把双脚往前伸，而接近前排座椅的地板却有一个幅度不小的斜坡。

最大的问题是座椅前后调节的范围并不大，即便推到最后，第三排依然有比较大的空间。

如此一来非但解决不了下肢不舒展的问题，也没有办法在仅坐4个人的情况下铺张地使用空间。

至于第三排，座椅同样偏软，靠背角度支持多级调节，最大的放平角度已经近乎于半躺。

虽然下半身仍然谈不上多么放松，坐垫薄地板高，但总体而言已经超过了G50的表现，同时空间也不局促。

G50在满载7人的情况下后备箱的装载能力给了老余不小惊喜，而GM6绝对不比它差，因为后备箱里有个大坑。

在第三排使用的情况下，后备箱是个深陷的大箱子，而如果你想把第三排收起来，经过一番简单的操作，座椅就能藏到地板下面去了。这就是从奥德赛偷师的魔术座椅。

好了，再看看驾驶席，不同于G50，GM6采用了MPV式的中控台设计，上置的高位挡把，自然就腾出了巨大的储物空间。相比之下的话G50的表现就像个跑车了。

操作方面，空调区域没有旋钮控制，便利性一般。方向盘没有前后调节，但基础位置还算比较适中。

另外最舒服的一点就是座椅比G50好太多，真的不知道为什么大通要给MPV安那么硬的椅子。

设计风格就各有千秋了，个人认为GM6更偏向家庭风，G50更偏向科技风。同样的，GM6的中控屏也没有G50那么智能，虽然也支持车联网，但据说自身不带4G，只能连手机热点。

动 态

上期老余是这么说的：

这回：我们不需要一辆MPV的行驶质感有么多犀利，但备不住也会遇到惊喜。

GM6搭载了1.5T四缸发动机，匹配让许多厂家羡慕的爱信6AT变速箱。

还记得在G50的媒体交流会上，就有同行提问大通为何不采用手自一体变速箱，官方给出的答复是通用的AT表现并没有搭载的双离合好，而爱信不给货。

虽然单从结构形式和品牌来谈变速箱是不严谨的，但对比最终匹配结果，GM6的表现完胜。

首先平顺性毫无疑问是非常棒的，中等加速请求下的响应性也很好，加速线性，对踏板的解析比较细腻。

转向手感只能说略好于G50，随速随角度阻尼呈现出一定的线性变化，但打方向和车速加快后方向盘加重的幅度还是偏小的。

底盘老余想给（接近）满分，柔韧，甚至富有一定高级感。各种震动处理都干脆又不生硬，完全没有G50上那种忽忽悠悠的感觉，而即便处理较高落差的起伏也显得足够从容，没有弹跳感。

优质的底盘滤震表现加上座椅本身良好的舒适性，后排乘客的体验是好出G50一个级别的。

至于噪音控制，低速下发动机的噪音相比G50那个更加静谧的表现还是有些差距，风噪路躁控制还可以。

⭕️老余划重点

G50相比GM6的优势有4点，同价位配置更高而且选择自由（C2B）；第二排双腿更舒展；发动机噪音更小；中控多媒体更智能。

其余方面都是GM6的优势。

好，到你们选择的时间了。