相信各位网友已经在我的微博上看到了，我卖掉了大途锐，换了一台宝马。咱们今天就开门见山，聊一聊我的宝马E90 325i——手动档！

好多网友看到我买了这台325手动之后，都来问我，这车多少钱买的呀？我也想买，行情价是多少呀？

那咱们就先聊聊这个车的行情价。

这台手动325i当年的指导价是38.9万，以宝马卖新车的尿性，基本上没有优惠，所以我推断这台车当年的落地价肯定超过了40万。

各位想一想，10年前能花40多万买一台手动宝马的是什么样的人？

首先这些人爱车、懂车、喜欢玩车，不然他们不会买一台手动挡的宝马，一般人肯定会直接选择自动挡。

另外，这些人不差钱，否则他们也不会花40多万买一台用来玩的车。

综合以上两点可以推断出：这些车主不会轻易卖掉他们心爱的宝马。

再加上手动宝马新车本来卖的就少，所以二手车市场上的它就变成了稀罕货。

而像我这种极品车况的手动六缸宝马那更是少之又少，堪比二手车界的大熊猫，基本上属于孤品车了。

作为孤品车，那就没有什么行情价可言了。卖家要多少，那就是多少，因为这种车没有什么竞品，没有车可以替代它。

现在世面上的二手325i MT，基本上都是天价。我自己这台也确实是天价买来的。

当然，为了证明我这不是一台普通的自动325i，我还特意在后窗贴上了贴纸。REAL MEN USE THREE PEDALS!（纯爷们用三个踏板！）

但是在这里，我也要向那些想买二手E90 325i MT的人道歉，因为正是有我这样的人存在，才让这车的二手价格水涨船高。

在我买这台车之前，我的家人和朋友都对这台车表示质疑，你花这么多钱买一台10年车龄的宝马，你就不怕买回来还要花很多钱修么？

你别说，我还真不怕！因为这台车的前任车主正是我所说的那种人，爱车、懂车、不差钱。

虽然E90通病很多，但是前任车主已经替我一一解决了，你说烦不烦？讨厌不讨厌？我自己想学习点汽修知识，结果一点机会都不给！

比如E90的空调蒸发箱容易漏氟，车主就更换了蒸发箱，还有启动机也更换了，发动机的各种密封垫就不用说了，也都换过，甚至连离合器三件套都是刚换过不久。

我买过来真的是一分钱不用添，直接就开，所以这车贵点我也就认了，毕竟也省心了。

所以说这二手车，贵有贵的道理，有的车虽然便宜，买回去可能还要花不少钱整备，有的车虽然贵一点，但是到手就开。其实背着抱着一边沉，这钱怎么着都得花，只是一个先后的顺序问题。

聊了这么半天，还没给大家介绍我的325i呢。

它属于2009款进口宝马3系的325i MT典雅型，09款也是宝马E90中期改款之后的第一款。个人认为中期改款之后的E90颜值暴涨，即使放在现在看也很帅气。

一般来说，手动挡都是最低配，但是作为进口中国的车型，宝马给的配置还真不算低。

自动大灯、自动雨刷、电动折叠后视镜、多功能方向盘、双分区自动空调，甚至我还在后备箱里发现了6碟CD。虽然它已经过时，但是在十年前这个配置也算的上是“身份”的象征了。

只是手动座椅略显寒酸。座垫高低的调节还与我们的认知不太一样，调节座椅高低需要你的身体配合座椅一起动，日常开车调节的时候还能锻炼身体，一举两得。

在我买这台车之前，家人和朋友还有这样一个疑问：你上下班这么堵，开一台手动挡不累么？

日常开手动挡确实会比自动挡累一些，但是手动挡给我带来的驾驶乐趣更大，而且开起来也没有那么累。

325i的离合器确实比较沉。一般家用车的离合器踏板力在9-11Kg，宝马本身的离合器就会重一些，325i的踏板力度大概有14kg。

不过这还不是我开过最重的离合器。我开过最重的离合器要属第二代斯巴鲁Impreza旅行版，这台车当你每次踩下离合器的时候，左脚脚掌都会感到一股镇痛……

其实在日常驾驶的时候，325i还是很好驾驭的。比如它的离合器阻尼较大，也就是离合器实际结合的速度更慢，开起来冲击更小、更柔和。或者它还配备有坡起辅助功能，坡起的时候可以帮你多保持几秒钟的刹车，不至于溜车。总之就是很人性化。

从驾驶乐趣的层面来说，E90那就更优秀了。本身底盘就相当棒，液压助力转向的手感也是一流，还有手动挡的加持，那驾驶感受，就一个字：爽！

为了让我的车换挡手感更好，我还不远万里从拉脱维亚购买了宝马原厂的M Perfomance挡杆。当天公司负责维修的大师傅不在，心急的我收到挡杆就跑去诺车安装。

新的挡杆换挡行程更短，手感更加沉重，可以说每次换挡都是一种享受。用我朋友的话说就是：每次换挡都像用手背无意中碰到少女的酥胸~

这位购买手动320i的老哥来提车的时候，还特意问我能不能摸一下我少女的酥胸，只可惜那天我的车限行，没开去公司。

325i配备的是一台2.5L自然吸气直列六缸发动机，新车的时候可以输出218匹马力。我个人感觉车子的动力还是削微的差了那么一丢丢，如果是一台3.0L的自吸发动机那就完美了。

直六的发动机有一点好处就是平顺，即使在你大脚油门全力加速的时候，动力输出绵柔而殷实，推背感虽没有多么的强烈，但是却能让你感觉很舒服。

尤其在2档，全油门踩下，随着转速的攀升，推背感和发动机的轰鸣持续不断，绝对让你中毒。试过之后，几乎每次红绿灯起步我都要好好享受一下。

而且325i MT的2档是可以破百的，我曾经试过，2档最高可以开到110km/h。

归功于Valvetronic气门升程技术，这台325i开起来动力响应极快，感觉特别跟脚。因为带有Valvetronic技术的宝马车，发动机离开怠速状态之后，节气门都处于全开状态，油门直接控制气门升程，这样可以消除节气门背后的负压，提升动力和响应速度。

油耗方面我也很满意，百公里9升油左右，一箱油续航里程都在600+km，相当不错。

总之我感觉自己非常幸运，能在合适的年纪拥有自己最爱的车，这真的是莫大的幸福。

如果说奔驰车的精髓在于S级，那么宝马的精髓就在于3系，而3系的精髓则在于E90。

因为相比之前一代的E46，E90更加先进，而它又没有像后一代的F30那样向舒适性做出妥协。

在去年的巴黎车展上，第七代宝马3系问世。相比第五代的E90，最新一代3系已经进步了许多许多，更强劲、更省油、更智能、更舒适。但是在车迷心中，E90却永远是无法替代的经典。

随着3系的更新换代，E90的二手价格已经跌到了10万出头，能以这样的价钱买到一台如此富有乐趣的轿车，或许这正是二手车的魅力所在吧。

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