讴歌在国产化的道路上显然是落后对手太多了，当年Q5在中国市场上大红大紫的时候也不知道讴歌干什么去了，直到2016年才在国内推出了第一款合资车型，虽然来得有些迟，但为时还不晚。自广汽讴歌成立那天起，便承诺会每年为中国消费者带来一款国产化车型，然后就有了2016年推出的CDX、2017年推出的TLX-L和我们今天的主角—在2018年尾推出的第三代RDX。 

还记得第一次见到这台全新的RDX时，我觉得它往大哥MDX的造型上靠得更近了，更犀利、也更凶悍。在外观方面唯独有两点我觉得遗憾的：一是轮毂造型，虽然这台车的轮毂达到了19寸，可就是觉得哪里不对，直到我把它停到了一台18寸轮毂的翼虎旁边我才反应过来。咦？怎么RDX的轮毂看着还没翼虎的大？二是红白相间的尾灯组，要是能够全部改成红色就有点漂亮了。 

似乎除了CDX，TLX、上一代RDX、MDX的内饰都有些让人审美疲劳，完完全全落后于时代了。好在，这台RDX的内饰运用了全新的设计语言，我发了内饰图片在朋友圈，广受好评，可以总结为：设计感出众，用料高级，做工精良。 

在这台RDX上最引人关注的可能要数这台10AT变速箱了，这是在国内出现的首台10AT。当然了，现在福特跟凯迪拉克也推出了自家的10AT，同样很期待那两家的表现。用惯了机械式的排挡杆，上手这个按键式的可能需要适应一段时间，这也是这台RDX上边为数不多需要驾驶者去适应的东西。

这台10AT变速箱表现不俗，配合输出功率达到265马力的2.0T发动机，无论是在平顺性还是在响应速度上都很难让人挑出毛病。发动机的嗓门依旧属于日系车偏大的风格，不过尽管加上了涡轮，发动机声浪的悦耳程度依旧超过了大多数四缸发动机。对于调教参数，熟悉本田的朋友或许有疑问，为什么国产的RDX输出功率会小于美版，甚至小于冠道，这个问题可能只有厂家的工程师才能够解释，忘了提一句，272马力的冠道还可以使用92号的油品，而这台RDX需要用95号的油。 

不过有一点可以放心，虽然小了几马力，但动力储备却是相当充足的。由于试驾条件有限，小编以不太严谨的方式做了几次百公里加速，每次的成绩都停留在6秒+，比官方公布的7.5秒快了许多。 

尽管有涡轮加持，但这台2.0T依旧能够让你拉到6500转才很不情愿的升档，高转速的那种快感真的很让人享受。 

方向盘从左到右打满竟然只有两圈，阻尼感也是讴歌一贯的味道。

底盘悬架也难以让人挑出毛病，刚开始会让人误以为悬架的风格是属于偏硬朗的类型，待到多过了几个大坑之后，它的舒适性足够令车上的成员嘴角集体上扬。舒适性到位，支撑力也足够，这才是一套有功力的悬架，开惯了这台RDX，才感到汉兰达那种舒适到底的风格是多么的让人乏味。 

良好隔音效果配合上高配RDX才有的ELS音响，几首轻松舒缓的音乐之后，确实让人身心愉悦。

在这台RDX上面，还有几个细节让我感觉到很满意：一是变速箱换挡机构下方的储物空间，提供了充电电源的同时隐秘性也不错。

二是ADAS系统的实际使用体验在我试过的车当中属于上乘表现，易用程度很高。 

三是后备箱下方的隐蔽储物空间可以放下不少的中小件物品，隐私性非常强。

讴歌进入国内的时间不短，却一直不温不火，不光是品牌小众的问题，产品序列的老旧也是制约讴歌发展的原因，及时更新换代也相当重要。就如今天这台RDX，让人耳目一新的外观和内饰，才让这台讴歌的价值不再只是开起来才能够感受到。