文| 腾三毛

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前不久，车图腾发布了《这款豪华中型SUV告诉你，什么是高性价比？》一文，文中对奥迪Q5、宝马X3、讴歌RDX、英菲尼迪QX50等当下国内主流中级豪华SUV进行了横向对比评测，文章发布后引来众多网友围观。

有不少网友在后台留言询问：“宝马X3和讴歌RDX到底如何选？” 并且想要我们对这两款车再进行一次详细的分析比较。

也许有人会问了，为什么是这两款车呢？原因也简单，奥迪Q5目前全国价格波动仍较大，报价并不稳定，而英菲尼迪QX50过于柔美的外观设计，并不能被很多网友所接受。于是宝马X3和讴歌RDX就成了新生代用户关注的重点。

那么问题来了，宝马X3和讴歌RDX到底该选哪辆呢？

本着“将有限的钢镚儿都花到刀刃上”的原则，我们决定对这两款车进行一次更为深入的对比，看看宝马X3和讴歌RDX两款热门豪华中型SUV中，到底谁在舒适性、豪华感、空间、安全、动力等方面更具优势，谁的性价比更高。

为了方便对两款车进行横向对比，我们选取指导价43.50万元的讴歌RDX 2.0T钻享版SH-AWD，和指导价43.98万元的宝马X3 xDrive28i 豪华套装版两款车型(以下简称讴歌RDX和宝马X3)，进行详细深入解析。

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舒适性

对于一款豪华SUV来讲，舒适性是评判其优劣与否的重要指标，这也是用户宁可多花不少钱去入手一辆豪华车的重要原因。那么宝马X3与讴歌RDX的表现又如何呢？

其实作为豪华中型SUV领域的两款代表车型，这两款车在舒适性方面的表现均有其独到之处，也赢得了用户的多方面肯定。不过如果对这两车进行详细对比，宝马X3与讴歌RDX在舒适性方面仍有着不小的差异。

比如座椅——

图中我们看到，宝马X3与讴歌RDX的座椅均采用了真皮材质，并且设计和填充物上非常厚实饱满，乘坐舒适性不言自明。

而在前排座椅的姿态调节方面，宝马X3支持高低4向调节，相比之下RDX显得更加用心，广汽讴歌为其配备了16向调节功能，让座椅更贴合驾乘者的身姿，体验更舒适。

另外相对于华晨宝马仅为X3配置的基础版座椅而言，讴歌RDX的座椅功能则显得更为丰富，不仅为全车配备了座椅加热功能，还为前排加入了通风配置，让用户无论是在寒冷的冬季抑或是炎炎夏日，进入车内都能快速享受到丝丝舒心。

不仅如此，通过观察我们还发现，讴歌RDX还为主座设计了椅腰部支撑功能，让用户适时调整背部坐姿，充分缓解长途驾驶时的疲劳感，这一点非常贴心，而宝马X3座椅仅可对两侧衬托进行调节，舒适性稍显不足。

比如方向盘——

乍一看，我们发现宝马X3与讴歌RDX两车的方向盘造型非常相似，细微之处或许只有多功能按键上讴歌RDX功能键更为丰富些。不过在查询配置表后我们发现，两款方向盘还有一个较大的差别——方向盘加热。

也许有网友已经习惯了在寒冷的冬季，一大早出门只用两只手指头触碰方向盘，即便知道如此操作不安全，但方向盘的刺骨冰凉让不少人已经难以顾及。此时如果有网友驾驶过方向盘可以加热的车辆，情境将完全不同。启动车辆后加热功能会快速令方向盘升温，等到驾驶者挂档外出时，即便暖风还未曾吹进车内，驾驶者双手也可以紧握方向盘取暖。在提供冬日里一丝温暖的同时，也确保了行车安全。

比如车窗玻璃——

有网友比较疑惑，车窗玻璃有什么区别呢？其实这当中还是有些许玄机的。通过对比我们发现，讴歌RDX后车窗玻璃采用了隐私设置，颜色采用深色调，提升后排乘客的私密性；此外查询配置表我们发现，该车前排玻璃采用了多层隔音材质，尽可能地阻隔车外噪音，提升车内驾乘人员舒适性。

将目光投向宝马X3，或许是出于成本方面的考虑，设计师在这方面并没重点着墨，为车辆仅配备了一套传统玻璃，有待在下次换代时升级。

再比如主动降噪技术——

当然，行车噪音也是影响车辆舒适度的重要因素。一般来讲，当车速超过80km/h时，来自车辆的胎噪和风噪尤为明显，在很大程度上直接影响了车内驾乘人员的舒适体验。

为了抑制来自外界和车辆自身的噪音，讴歌工程师为RDX引入了主动降噪技术，在传感器快速捕捉噪音的同时，经过处理器的计算，即时从音响系统发出一个逆向声波，将噪音快速抵消掉，留给车内人员的是静谧的私享空间。不过这一提升舒适性的功能我们在宝马X3上并未见到，其还是单单采用了传统隔音降噪技术。

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豪华感

对于豪华品牌来说，豪华氛围的塑造早已成为品牌的核心竞争力，同时产品市场表现的成功与否、用户的认可度高低等，也都与其豪华感密不可分。

毫无疑问，宝马和讴歌作为两个高端汽车品牌，在豪华感的营造方面均有自己独特的心得，旗下宝马X3和讴歌RDX不仅在视觉方面拥有过人之处，在触觉和听觉方面同样不简单。不过即便如此，我们发现这两款车在豪华感的营造方面仍有不小的差异。

比如抬头显示——

我们看到广汽讴歌为这款指导价43.50万元的RDX配备了抬头数字显示系统，用户可以第一时间了解相关行车信息，提升驾驶安全。

而由于成本的缘故，此项功能很少在中低端车中配备，讴歌RDX引入抬头数字显示系统豪华感油然而生。不过令人想不到的是，宝马X3也许正是受制于成本的缘故，用户想要获得该项配置，需付出10000元的加装费。

比如大灯——

图片中宝马X3与讴歌RDX均为LED光源的前大灯，宝马X3采用了家族传统样式布局，所不同的是讴歌RDX则采用LED光学照射系统 Jewel Eye的矩阵式LED前大灯组，在视觉效果上更具吸引力与诱惑力，凸显豪华之处。

比如行李箱开闭方式——

作为豪华车的标配，宝马X3和讴歌RDX均配备了电动尾门，用户在开启和闭合尾门时均可一键轻松搞定，并且开闭的电动撑杆均隐藏在了车顶内部，从外面看都非常简洁。

不过讴歌RDX的用心之处还不止于此，工程师为该车配备了感应开合系统，用户可以通过踢脚动作开启或关闭电动尾门，这在一定意义上解决了两手抱东西时，尾门的顺利开启问题，更为方便舒心。

比如音响系统——

在车辆豪华感的多媒体感知方面，宝马X3搭载一套8扬声器音响系统，用户还可在加钱后选装一套12扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统；反观讴歌RDX方面则大有来头。我们了解到，讴歌RDX搭载了一套ELS Studio音响系统，它的厉害之处在于其是一套来自格莱美大师艾略特(Elliot)亲自调校的Acura/ELS Studio录音室监听级3D音响系统。

首先，艾略特本人曾获两次艾美奖、八次格莱美奖，与众多殿堂级歌手都合作过，比如传奇摇滚乐队老鹰乐队，以及摇滚传说大卫﹒鲍威等，被誉为“拥有无可挑剔的耳朵的格莱美音乐大师”；其次，ELS Studio音响系统是其基于汽车平台专属研发，采用总功率达710W的16个扬声器立体式环绕音响配置，其中包括4个Highline超薄车顶扬声器，可以带来沉浸式3D声像以及高保真聆听体验。可以说这套讴歌品牌有史以来最先进的音频系统，进一步满足了消费者对个性化、豪华感以及高品质的孜孜追求。

当然，这套剧院级音响系统也获得了专业人士的认可。2018年，Acura ELS Studio 3D被美国知名媒体“Business Insider”评为年度最佳汽车音响系统，荣获这一殊荣实属不易，要知道一同参与竞争的还有Burmester、Bang & Olufsen 3D、Harman Kardon、Tesla Audio。也就是说，其他车企从市场上现成采购的BOSE、哈曼卡顿等音响与讴歌RDX上搭载的ELS Studio系统并不在一个层级。做个形象的比喻，两者的区别犹如“批量生产成衣”与“量身定制西装”之间的差别，上身后的贴合度与舒适感不在一个量级。

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安全性

说到汽车安全性，作为豪华车型的宝马X3与讴歌RDX自然不在话下，无论是国内外碰撞等级，还是主被动安全系统，都表现得尽善尽美。

(IIHS评测结果中，G代表“非常好的”；A代表“满意的”；M代表“及格的”；P代表“低劣的”)

那么安全方面，两车真就没有丝毫区别吗？未必。通过查询配置表我们发现，宝马X3与讴歌RDX在主动安全方面差别还是较为明显的。

比如在巡航系统方面——

实际上，讴歌RDX在巡航系统方面配备了ACC全速自适应巡航系统，近年来随着用户对车辆安全的日渐重视，主动安全系统的代表配置之一ACC，越来越多地被装配在了豪华车型中。不过令人意外的是，宝马X3并未装配这一功能，而是退而求其次地选择了定速巡航，如果用户想要自适应巡航系统，必须再加11000元。如此操作让购买豪华车的用户情何以堪？

其实类似安全配置方面的差别，还不在少数——

通过图标我们可以直观的看到，在主动安全系统、膝部气囊、车道保持\偏离、并线辅助等到影响行车安全领域，讴歌RDX相较于宝马X3配置更为丰富，在指导价相近的情况下，前者在安全方面已经武装到了牙齿，宝马X3仍有较大提升空间。

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动力与操控

对于豪华车来讲，动力表现直接影响着用户的操控体验，重要性不言自明。宝马X3和讴歌RDX均搭载了2.0T发动机，看似有着相近的动力储备，不过在动力输出参数方面，两车却有着不小差别。

可以看出，宝马X3搭载的这台2.0T发动机最大功率为135kW，而讴歌RDX的数据明显优于前者，其最大功率甚至达到了195kW，动力储备更佳；峰值扭矩方面，相比于宝马X3，讴歌RDX拥有的380N·m足足领先前者31%，显然不在一个层级。

这未免让人有些不解，为何讴歌RDX动力方面有如此优异的表现？

其实熟悉讴歌的网友知道，RDX搭载的这台K20C5 2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，采用了多项本田家族的前沿技术，除了消除了增压滞后现象，实现了畅爽的动力响应之外，还将发动机的低速扭矩提升了54%。正是在多项黑科技的加持下，让其有了媲美跑车级的动力输出。

传动系统方面，讴歌RDX的优势依旧明显。其搭载了同级唯一的10速手自一体变速器（10AT变速箱），拥有更大的齿比，在传动效率和响应速度方面更具优势；而宝马X3搭载了一台ZF 8AT变速器，稳定性尚佳，表现中规中矩。

操控方面，在众多网友印象中，宝马旗下产品一直拥有先天优势，而宝马X3也不例外。该车拥有铺装路面表现不错的xDrive全时四驱系统，并且在驾驶模式上具备“运动、ECO、标准\舒适”等不同驾驶风格，满足用户日常多种用车需求。

不过在笔者看来，讴歌RDX搭载的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统更加硬核。为什么这么说呢？这是由于讴歌RDX的这套系统，可以在一般行驶场景中实现前后轮驱动力在30%-70％之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩能在100%-0以及0-100%之间智能分配，配合动态扭矩矢量分配系统、可变悬架、可变转向比等诸多黑科技，极大地抑制、发挥轮胎的牵引力，提供出色的操控精度、弯道抓地力和驾控信心。

而在驾驶模式选择上，讴歌RDX除了同样拥有宝马X3上的“运动、标准\舒适”等模式外，还加入了“雪地模式”。也就是说即便是面对北方冰雪路面，在第四代SH-AWD的加持下，RDX也能轻松应对。除此之外，为了进一步提升讴歌RDX的驾驶乐趣，工程师还为其设计了方向盘拨片换挡，满满的操控即视感。

写在最后：

作为豪华中型SUV领域的两款实力派车型，宝马X3、讴歌RDX拥有更为领先的设计理念和产品力，也赢得了用户的广泛认可。不过对比来看，两款车在细微之处还是存在着不小的差异，比如在舒适性、豪华感、安全配置、动力操控等方面，作为同属43万级指导价的车型，讴歌RDX明显更具竞争力，性价比更生一筹。

那么问题来了，讴歌RDX、宝马X3哪款会是你的“菜”呢？