这是迄今为止传统车企向特斯拉发起的最有力挑战。

​日内瓦车展前一周，沃尔沃旗下电动车品牌Polestar发布了第一款真正意义上的量产车： Polestar 2。更早的Polestar 1是一款售价145万元的高性能跑车，产量和销量都相对有限，主要用于塑造品牌高度。

同样是在车展前，Polestar 2在中国市场的价格区间公布：30-55万元。这就非常有意思了。特斯拉Model 3眼下在中国市场的起步价是40万，国产的基础版车型上市后，价格水平应该和Polestar 2大体相当。两款车成为这个细分市场最直接的竞争对手，也共同确定了这个细分市场的价格之“锚”。

​所以问题来了：Polestar 2，还是Model 3？

​我在日内瓦车展零距离静态体验了Polestar 2。

先亮明观点：Polestar 2和Model 3在同一个战场上，但它们的套路不太一样。Model 3是一个颠覆者，它首先是一辆电动车，然后才是一辆豪华/准豪华车。Polestar 2也在创新，但它首先是一辆豪华/准豪华车，只是这辆豪华车恰好是电动的。

​为什么这么说？请往下看。

Polestar 2的设计是比较特别的。车身的下半部分有点像一辆跨界车，比较高，还有黑色防擦条包覆在包括轮罩在内的整个车身下部。上半部分则是一辆拥有快背式（fastback）设计的三厢轿车。

现场的观感是：这款车在真实的三维物理世界中，比在照片中更好看。

​在设计层面，Polestar 2一方面和沃尔沃有着显而易见的联系，另一方面也营造出足够新奇的视觉感受。

前格栅的形状和沃尔沃类似，但内部是一个个小方块，有点科幻电影里能量块的感觉。

​由84颗LED组成的点阵式前大灯拥有“雷神之锤”的造型。在远光灯开启时，它最多可以同时识别5辆前方车辆，并根据距离和车速智能决定关闭部分灯源，避免影响他人。

​C字形尾灯在Polestar 2上连为一体，拥有很高的视觉识别度。这套自适应尾灯有288颗LED，可以传递信息：更重的刹车会引发更密集的闪烁。

​快背式的尾门不仅视觉效果相当不错，开启后的开口也非常大，是一个兼顾了美感和实用性的设计。后备厢容积中规中矩，但是这样的贴心设计当然不能少。

另一个功能和形式相融合的设计细节是后视镜。Polestar 2的后视镜采用镜面和外壳融为一体的设计，整体的面积相比传统后视镜缩小了30%，可以有效降低行驶时的风阻和风噪。

车展上的这辆展车，还配备了性能套件，包括Öhlins双流阀减震器、升级版的前后刹车系统（前轮为Brembo）、20英寸高性能铝合金锻造轮毂、瑞典金色座椅安全带和车轮气门盖。有一点点性能车的味道了。

就外观而言，Model 3更极端，表达了和传统汽油车彻底决裂的态度；而Polestar则成长在传统和先锋的连线上。

同样的设计哲学延续到车内。Polestar 2的内饰设计走的是自然、简约的风格，但并不极端。

​内饰采用一种名为“WeaveTech”的环保材料，触感很自然、温和。虽然还只是一辆用于展示的工程样车，但内饰整体营造出来的质感是比Model 3要更好一些的。

​我最喜欢的一个设计细节是镂空设计的挡把，真的非常有设计感。

无法打开的全景天窗对玻璃进行了特别的加工处理，可以有效隔离紫外线和强光，因此不再需要遮阳帘。

​整个驾驶舱只保留了很少的物理按键，但显然没有Model 3那么极端。液晶仪表盘还在，你仍然可以用习惯的方式在行驶过程中读取所需信息。中控是一块11英寸的触控屏，UI设计相当不错，但车机系统在这辆展车上还无法体验。

不过我对这套基于安卓系统的车机还是抱有期待的。虽然国内无法使用Google的一些软件，但高德地图、阿里巴巴人工智能实验室、科大讯飞等中国本地供应商提供的相关应用正在变得越来越好用。比如，Polestar 2的车机会预装天猫精灵，如果你家里也使用天猫精灵，就可以通过车机同步控制家里的电器了。相比之下，特斯拉在这些应用的本地化方面始终表现得有些傲慢。

​驾驶舱的一个特别之处是没有启动按钮。这也是Polestar 2比较炫酷的一个设置。这辆车可以根据手机确认车主的身份。当你走近它，它就会苏醒，在仪表盘上显示充电状态和续航里程等简单信息。当你坐进驾驶席，除驾驶之外的所有功能都会自动激活。最后，当你踩下刹车踏板、拨动那个炫酷的挡把，电动机就随时待命了。

Polestar 2基于沃尔沃的CMA平台打造，长/宽/高分别是4607/1859/1478毫米，轴距2735毫米。从数字上看，它比Model 3要略小一些（Model 3的轴距为2875毫米）。

​实际体验，Polestar 2的后排腿部空间和Model 3差不多，乘坐感受甚至要更好一些。Model 3的座椅相对地板更低，有比较明显的坐小板凳的感觉，Polestar 2坐着会更舒服一些。Polestar 2为此付出的代价，则是头部空间不是特别充裕，好在全景天窗提供了很好的通透感。

Polestar 2在后排空间上的一个劣势是后排中央的隆起比较明显。这是由它的电池组布局决定的。特斯拉的习惯做法是把电池组平铺在车厢底部，而基于CMA平台的Polestar 2则把电池组和整个底盘设计成一个整体，形状是这样的：

这个设计会挤占一些后排空间，但也有它的好处。按照Polestar的说法，这种整体式设计能增强车身刚性、改善操控，同时让来自底盘的噪音减少3.7分贝。

从后排乘坐空间的角度来说，四人刚刚好。

首先是安全性。Polestar 2进行了小角度偏置碰撞测试，成绩非常优异。这一条基本不需要怀疑，安全本来就是沃尔沃的看家活，更何况电动车从工程上而言更容易实现好的安全性。

​动力系统。目前发布的全驱版本的Polestar 2，前后双电机，最大功率408马力，最大扭矩660牛·米，百公里加速4.7秒。没有Model 3高性能版快，但也相当快了。

​电池组。Polestar 2中国版的电池组容量为72千瓦时，NEDC循环续航里程为500公里左右。

​自动辅助驾驶。这部分和沃尔沃是同步的，基本上是一个比较高级的L2级别。

最后，Polestar 2是“中国制造”。2019年底开始生产，国内首批交付在2020年初。中国市场会在4月12日举行发布会，届时我们可以了解到更多信息。

在没有亲身驾驶之前，下结论还为时过早。

​不过它们之间明显的差异，对消费者肯定是好事。无论如何，现在你多了一个选择。我也是。