要说在中国混的最好的车企，非大众莫属。2018年，大众汽车在中国的销量超过300万辆，稳坐销售冠军的宝座。大众的燃油版车型在中国市场已经取得就非常不错的成绩，但是新能源车型的动静似乎一直都很小，尤其是纯电动车型。那么大众目前在中国市场的电动车到底有哪些？今年将会推出那几款？未来还会推出哪些车型呢？

■ 大众在国内已经推出了这2款产品

大众e-up!

大众e-up!是大众汽车的首款纯电动车型，是基于燃油版大众up!打造，在2014年年底进入中国，售价26.88万元。由于是纯进口车型，补贴也就别想了。

大众e-up!搭载一台最大功率60千瓦的电动机，电池容量只有18.7千瓦时，满电情况下最大续航只有160公里。虽然是2014年的车，但是e-up!却支持快充功能，30分钟充电30%-80%。

大众e-Golf

2017年上海车展，大众e-Golf首次在中国亮相，e-Golf是基于第7代高尔夫打造，除了一些蓝色元素之外，外观与第7代高尔夫完全一样。2018年3月21日，e-Golf正式在中国上市，售价为26.8万元，和e-up!一样，享受不了补贴。

2018年国内主流紧凑型车的综合续航都在400公里左右，补贴后价格在15万左右，而e-Golf的综合工况续航只有255公里，26.8万元的价格还不享受补贴，市场销量可想而知。

■ 今年将要推出这3款

虽然大众目前的2款纯电动车在中国市场表现不佳，但这丝毫不能影响大众在中国电动化的布局，光今年就要推出3款纯电动车：e-Lavida（国产 朗逸纯电）、e-Golf（国产高尔夫纯电）和e-Bora（国产宝来纯电）。

▲ 大众e-Lavida

▲ 大众e-Golf

▲ 大众e-Bora

和之前2款纯电动车型一样，大众今年在中国推出的3款电动车也都是基于燃油版车型打造，续航水平也是非常一般。综合工况下，e-Lavida续航278公里，e-Golf和e-Bora续航270公里。唯一有所改善的是用了国产电池，可以拿到一点点补贴。

依照目前行业情况，今年紧凑型车的综合工况续航在500公里左右，而且续航水平又是国内消费者在选购电动汽车时的一项重要参考指标，大众这三款车在续航层面显然毫无竞争力，销量肯定也好不到哪去。

■ 为啥要推续航这么低的车？

作为在燃油车市场“最懂中国消费者”的车企，大众到了纯电动车领域咋就不灵了呢？为何要推出续航这么低的产品呢？难道就不知道大多数国内消费者都非常在意续航吗？在我看来有3点原因：

1.应对国内日益严苛的双积分政策。双积分政策的具体内容在这里就不再赘述，想了解的点击跳转。为了应对“双积分”而推出电动汽车的合资车企不止大众一家，东风日产推出了轩逸·纯电，广汽本田基于推出了VE-1，广汽三菱推出了祺智EV……

2.产品在5年前就立项，现在没法更改。合资产品的研发周期一般在4-5年，也就是说产品的市场调研和立项在5年前就已经决定，出于对产品安全性和可靠性的考虑，后续研发过程随意更改的可能性不大。

3.前期宁可不出彩，也不能出错，为后续真正发力的产品积攒口碑。若想把大众这些车型的续航提上去也不是不可能，换装能量密度更高的电池就可以。但以目前技术来看，电池的能量密度越高，稳定性也会越差。所以对于大众来说，前期产品续航可以低，销量可以差，但是绝不能出现安全隐患，这也是很多老牌车企的造车理念。

基于上边第3点，大众e-Lavida等车的目标人群也很明显：认同大众的造车理念，更加注重安全，预算充足以及对续航没有过高要求的消费者。

■ 大众真正发力在后边

既然前期产品要为后续的产品积攒口碑，那么后续那些“真正发力”的产品都有哪些？

I.D.Neo

▲ I.D.概念车

I.D.Neo首次亮相在2016年巴黎车展，定位紧凑型轿车，预计在今年年底量产。I.D.Neo基本延续了大众I.D.概念车的元素，采用两厢车的造型。

▲ I.D.Neo渲染图

I.D.Neo将采用后驱或四驱的形式，电池容量有48、55和62千瓦三种不同规格，WLTP续航里程分别为330、450和600公里，较大众以往电动车提升不少。此外，I.D.Neo搭载7.2或11千瓦的车载充电器，并支持125千瓦的直流快充。

I.D.Vizzion

▲ I.D.Vizzion

I.D.Vizzion首次亮相在2018年日内瓦车展，定位高性能轿跑，预计2030年量产。I.D.Vizzion的车身尺寸非常大，长宽高分别为5163/1947/1506毫米，轴距为3100毫米，已经达到了辉腾的尺寸级别。前脸设计虽然夸张，但是通过倒梯形的格栅还是能看出这是一台大众。

动力方面，I.D. VIZZION将搭载两台驱动电机，前轴电机功率为75千瓦，后轴电机功率为150千瓦，匹配111千瓦时锂离子电池组，车辆最高时速可达180公里/时，续航里程可达665公里（工况未知）。

▲ I.D. BUZZ乘用版

▲ I.D. BUZZ货运版

I.D. BUZZ其实有2个版本，一个乘用版一个货运版，货运版预计2021年投产，乘用版计划2022年投产。

I.D. BUZZ基于MEB平台打造，搭载150千瓦电机，最高时速160公里/时。根据用户需求不同，I.D. BUZZ提供多种电池组（48k千瓦时—110千瓦时）可选，WLTP工况续航里程在330公里—550公里之间。

▲ I.D. CROZZ

I.D. CROZZ在2017年上海车展亮相，定位为纯电动跨界车，专为中国市场打造，预计2020年量产。亮相时宣称I.D. CROZZ将会提供5座和7座版本，但是看这溜背的造型，第三排乘客估计好受不到哪。

动力信息虽然没宣布，但是大众透露I.D.CROZZ将会搭载最高等级的自动驾驶系统，这套系统配有激光扫描器、超声波雷达传感器以及摄像头等，而且还会有网络大数据和高精度地图进行支持。

I.D. LOUNGE是大众专门针对中国和美国市场设计的一款七座SUV，尺寸和途锐相近，预计会在今年上海车展亮相，未来竞争对手应该为蔚来ES8或者特斯拉Model X。

I.D. Lounge仍将基于大众MEB平台打造，上市时间预计在2021年前后。它搭载I.D.家族中最大的111千瓦时的电池组，按照目前透露出来的消息，续航可能超过500公里（工况未知）。动力方面，I.D. Lounge将配备前后两台150千瓦的电机，实现四轮驱动。

I.D.AEROe定位为一款轿跑，和I.D. LOUNGE一样，I.D.AEROe也是专门针对中国和美国市场设计的车型。该车同样是大众MEB平台的产物，预计2020年正式亮相。I.D.AEROe的动力以及续航方面暂时还没有消息。