之前两位霉体人在《玩轮转老司机》的节目中，有跟大家讨论过一些市面上的“汽车老年人补健品”。笼统点说，其实就是那种夸大效果、虚高售价、隐瞒危害的车用产品。有网友戏称，购买此类商品其实是在纳“智商税”，不过我认为这不能全怪消费者，毕竟不是所有人都对汽车后市场领域了解。就算对产品有质疑，在商家疯狂的洗脑式营销下，未必能避免不落套。

有意思的是，很多朋友以为这类产品，只存在于没有什么汽车文化底蕴的国内市场，事实上在玩车氛围浓厚的宝岛台湾和日本，类似的汽车保健品也很常见。它们所宣称的功效基本也如出一辙：通过磁场、红外波改变汽油的结构，从而达到省油同时提升马力。

▲时至今天，日本的电商平台依然有这类型产品销售

回归今天的话题，这个产品相信只要是车主都会略有耳闻。因为无论是4S店、街外的汽修店，或者部分大气电波的电台，都会不遗余力地推销，还号称做到“终身免维护、提升马力、降油耗、防开锅”等神奇功效，它就是：无水冷却液。

无水冷却液的最大特点是：不含水，呈油状，我们一般使用的冷却液和它恰恰相反。再直白一点区分：就是“无水冷却液是油”、“普通冷却液是水”。

▲涉及更换无水冷却液的思域，现需换回普通冷却液

为什么会提到它呢？缘起最近接到了朋友的一辆十代思域，他的车被外面商家“安利”了这种无水冷却液，不久之后就发现，马力既没有提高，油耗也没降下；倒是出现了怠速降下，水温提高的现象。即便在畅顺路况下行驶，水温也足足有110度之高（正常工作温度应在90~100度），散热时间也比以前长了很多。

可能你认为这样一点温度提高不会有什么影响，但热量长期积聚在发动机舱内得不到及时冷却，会加快发动机橡胶件的老化、渗油。发动机启动后是需要精准喷油，才能让每个工况区间达到最好的状态，而水温同时也是ECU判断喷油量的一项参考指标。喷油不准会不会对油耗有影响？或者影响有多大？这不好说，但一定会加快你的发动机内部积碳产生和动力输出。

很简单，因为换回普通冷却液后，这辆车的所有指标恢复正常。先此声明，本文内容可能会触犯某些同行的利益，但我无意挑衅，只是从日常累积的维修经验说事，给读者一个该有的知情权。

其实无水冷却液并不是凭空捏造出来的产品，它确实是应用在汽车冷却循环上，只是场景为极端寒冷的地区，像北极、南极，使用对象则是当地的特种作业车。因为无水冷却液具有升温快的功能，像极寒地区的车辆启动是不必考虑散热问题，只需要快速达到一定的工作温度。这一点，无水冷却液可以很好地满足。除此之外，即便是很寒冷的北欧，也没必要用到无水冷却液，因为一般水状冷却液的温度适用区间为-35~130摄氏度。

不能！光是从它对外宣传的“终身免更换免维护”这句话里，就存在很大的误导成分。事实上整个发动机的水循环系统是没可能做到完全密闭，无水冷却液只要与水混合，就会变浑浊，马上产生黑色絮状物。此时的无水冷却液是已经变了质，不更换就是隐患；其次絮状物产生，会堵塞水道和水箱散热器，最终导致水温高和发动机高温。如能及时发现，更换冷却液和清理水道，问题可以得到解决；倘若发现不及时，是会导致发动机高温拉缸，需要大修。

曾经有涡轮发动机的宝马客户，换装了无水冷却液一段时间后，机油热交换器会出现渗油。这些油并不是我们常调侃的机油，而是无水冷却液。产生的原因是当水温和机油油温高时，需要找薄弱的地方泄压，像发动机周边的接驳位，于是就出现渗油现象。

别少看这个问题，要知道无水冷却液本身就是油，假如车辆行驶时发生碰撞，无水冷却液滴在任何一个高温的地方，如三元催化和排气歧管（工作时的温度最少5~600摄氏度），是极有可能出现自燃。

任何 “汽车老年人保健品”的出现，都不外乎暴利的存在。给大家算个数：以一辆车15年使用公里数为30万为例，一般需要更换常规水状冷却液的次数为3~4次，每次费用为500~600元（含工时，这个价格已经能买到品质非常高的冷却液了），费用大概也是1,500~2,400元不等；而无水冷却液对应四缸车型的话，大概是2,400-3,000元，六缸车型约3,600元。

所以某程度上，无水冷却液是不需要回头客，因为只要一次，就可以把你整车终身的冷却液钱赚过来。

像某德系大品牌的官方，是将某个无水冷却液列入到选装包内，供消费者选择。而本身该品牌发动机渗油是时有发生的事，很多车主不会意识到是无水冷却液的问题。假如售后长期在4S店，更可能不会有更换冷却液的意识。久而久之，诱发的车辆部件出现问题的可能性也会越来越高，间接带动的维修市场之大，可想而知…

最后补充一句，任何车内的油水液体，用久了都是会衰退和老化，只要在合适的保养时候更换即可。要知道这些操作既不繁琐，成本也不高，而且车内油水勤换是肯定比不换要好，所以是完全没必要选择这些所谓“一劳永逸”的无水冷却液。像我朋友的思域，所幸没对车辆部件构成影响，只能安慰说是：当交学费吧。