据悉，未来丰田将推出一款代号为M15C的1.5L三缸自然吸气发动机，用以替代目前卡罗拉和其他车型上的1.6L四缸和1.2T四缸发动机。继宝马、通用和本田纷纷推出三缸发动机之后，丰田也坐不住了。那么，为何一向保守的丰田也开始使用三缸发动机呢？未来这一发动机又能否给到市场惊喜？  

排放法规考量，降低制造成本

丰田之所以用上三缸发动机，与目前愈发严苛的全球排放法规不无关系。特别是随着小排量三缸涡轮增压发动机的普及，以及国内及欧盟等排放标准门槛的不断提高，可以说，各个厂商都为了节能减排削减了脑袋。特别是在目前纯电动车还尚未完全成熟，混合动力车系统复杂、成本居高不下的情况下，三缸发动机无论是在应付排放法规还是实际表现中，其燃油经济性都会比同条件下的四缸发动机好上一些。

加上出于生产制造成本的考量，三缸发动机还可以进一步降低入门车型的成本和价格。这也符合丰田在小型车和紧凑型车的一贯主张，而且随着技术的提升，目前对于三缸发动机的抖动抑制已经有所进步，因此，出于排放和成本考量，丰田使用三缸发动机就不难理解了。

兼容混动系统，提高燃油表现

不过，还有一个地方值得注意，那就是此次丰田打算推出的是1.5L的自然吸气发动机，并非三缸小排量涡轮增压发动机。之所以不上涡轮增压，一方面是出于可靠性和耐用性的考量，另外一方面是为了兼容混合动力系统。特别是三缸发动机可以为动力系统腾出一定的内部空间，使得电机和电池的布置设计更加合理。

从目前公布的数据来看，这台代号为M15C的1.5L三缸发动机的最大功率118马力，峰值扭矩146牛·米。数据上与目前丰田卡罗拉上搭载的NR系列1.2T涡轮增压发动机相近，未来替换以后，不仅可以进一步提升燃油表现，对于可靠性、耐用性以及兼容性都会有些许提升。

市场反响未知，还需进行考验

不过即便三缸发动机有不少好处，但高级感的缺失和抖动问题仍旧会成为不少消费者诟病的缺点。如果是混合动力车型的话，丰田或许可以使用电机进行弥补，但对于纯燃油车来说，如何抑制三缸发动机的抖动，便成为丰田的首要大事。

未来，该发动机将率先在广汽丰田投产，预计初期年产量可以达到10.8万台，后期将进一步达到年30万台的产能。显然，丰田在三缸发动机的路上已经势不可挡，至于为何能够如此有信心大规模的投产，想必还是有些许过人之处。但是看看目前市场上三缸发动机车型的销量，明年的三缸卡罗拉能否给到惊喜还有待市场检验。

结束语：现如今，三缸发动机与纯电动车似乎成为了行业不可否认的趋势，丰田的加入为三缸阵营打了一剂强心剂。以后市场和消费者对于燃油车高级感及平顺性的诉求，或许已经不再简单和廉价。至于丰田能否在这场三缸浪潮中实现逆袭和颠覆，还得看丰田会下怎样的功夫。