之所以新能源汽车在最近几年迅猛发展，一方面是技术的进步带来驱动方式的改变，另一方面则是政策、环保法规对于行业的持续推进。但相比于技术层面的进步，来自国家政策法规的要求要来得迅猛得多，北京、上海等大城市对于燃油车的限牌导致消费者不得不把目光转移到新能源汽车身上。

然而，对于未来汽车的驱动方式，各大车企都有不同的意见，其中丰田曾经对纯电动汽车保持了非常谨慎的态度，以至于其在上个世纪就开始研究新能源汽车，但成果只集中在了混合动力汽车层面。

从上个世纪90年代开始，丰田在燃料电池动力汽车、油电混合动力车、自动驾驶汽车以及人工智能技术研发方面投入大量资金，包括普锐斯、凯美瑞双擎等一系列油电混合动力轿车被生产出来，并得到了消费者的广泛认可。然而，根据市场的需求以及各国在环境政策方面出台的政策，新能源战略等，丰田这种单纯依靠油电结合而达到省油目的的方式并没有得到政策的认可，所以丰田很快意识到电动车技术的重要性，并由曾经的以“油电混合”为既定方向，改为了向“纯电动化”和“插电式混合动力”全面进军。

作为这一战略调整下中国市场的首次尝试，丰田终于拿出了自己的插电式混合动力车型。

3月9日和11日，丰田旗下的双子星车型——卡罗拉和雷凌分别推出了双擎E+版本，相比于之前的双擎版本，双擎E+版本最大的意义在于可以上到绿色的新能源牌照，这也意味着这两款车型将在限行、限牌的城市享受到更多特权，当然，来自国家的新能源补贴也不会缺席。

卡罗拉双擎E+

雷凌双擎E+

由于是姊妹车型，所以 卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+在技术指标上没有太大区别，两款车都搭载了一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，其纯电续航里程为55km，综合工况油耗为1.3L/100km，40升油箱最长续航里程达到了985km。

丰田这次的意图非常明显——能上绿牌。尽管现有的双擎版本在节油指标上相当突出，但因为无法满足国内对新能源汽车的要求，所以只能被划归到燃油车板块，一系列新能源汽车能够享受的政策和补贴，都与丰田擦肩而过。而此次双擎E+版本的推出，无疑是丰田在国内吹响的第一声新能源号角。

对于消费者来说，曾经在新能源汽车的选择面上非常狭窄，自主品牌的产品虽多，但良莠不齐的品质却让人有些不敢轻易下手。如今丰田这个金字招牌入市，自然会让消费者有些惊喜。然而两款双擎E+的价格公布后，网友却沸腾了……

信息显示：一汽丰田卡罗拉双擎E+共推出4款车型，官方指导价为21.18-23.48万元，其补贴后售价为18.98-21.28万元。而广汽丰田雷凌双擎E+也推出了4款车型，官方指导价格区间为20.78-22.28万元，其补贴后售价为18.58-20.08万元。

的确，哪怕是从补贴后的价格来看，这两款双擎E+也已经逼近了20万大关，虽然有丰田这个品牌作为支撑，但已经较同类型车型高出不少。因此，不少网友直呼这两款车太贵，还不如买比亚迪秦新能源或者买一辆燃油版的中型轿车……

那么，丰田卡罗拉／雷凌双擎E+是不是真的太贵了？那它们又是否值得下手？

以同类型的产品来看，这两款车型却是有些小贵，特别是相较于自主品牌，大概贵了5万元左右。我们以比亚迪秦PRO的混动版为例，其官方指导价为14.99万元-20.69万元，且拥有80公里的工信部纯电续航里程，百公里加速更是达到了5.9秒，无论数据还是价格，比亚迪秦PRO混动版都是更具性价比的存在。

当然，也有消费者会说，丰田的品牌价值和可靠性要比比亚迪高得多，这其中的价值，是完全可以弥补这5万元差距的。更可况，这合资和进口产品中，别克的VELITE 5、大众高尔夫新能源等车型，指导价都已经达到了25万级，这么算下来，丰田双子星的价格还算相对合理的。

不可否认，丰田向来以可靠的品质和领先的技术闻名于世，哪怕比普通品牌卖得贵点，依然会有不少消费者原因买单。但当价格差来到5万以上后，消费者就需要面对是否真正值得买的问题，毕竟这个差价能加不少油了。

在我们看来，卡罗拉／雷凌双擎E+最主要的优势在于品牌和能上绿牌，这目前自主品牌难以兼顾的，单从纯电续航等参数来看，丰田双子星并不占优势。所以如果你是被限购的城市，只能选择上绿牌的车型，那么咬咬牙上一台丰田的插电式混合动力车必然是一个不错的选择，品牌、政策、保值率和售后服务都能得到有效保证。但如果你所在的地区不需要摇号买车，那么建议还是购买普通双擎或者燃油动力的轿车，要知道，贵出来的几万块钱，如果用于加油，基本也可以跑十多万公里了。