新能源电动车品牌繁多，每家都说自己是最新最强？但是对于普通消费者来说，电芯密度、电池型号、功率……这一连串的专业名词看起来却像天书，今天，CAR路里就用通俗易懂的方式，为您深度解析的新能源电动车技术到底哪家强？

对比优缺点之前，我们先来了解几个关键参数：

•电池容量：电池存储电量的大小 单位：安时Ah ；

•比能量：单位质量/体积的器件可提供的能量，单位：Wh/kg；

•比功率：单位质量/体积的电池能做多少功，单位：W/kg；

•能量密度：位重量的电池，所储存的能量是多少，单位：Wh/L；

•功率密度：单位重量的电池在放电时，以何种速率进行能量输出，单位：W/L；

•能量密度=电池容量/电池体积，代表每千克重量的电池所携带的电能容量，单位：Wh/L 。

以上参数：电池容量是直接能够看出电池性能的参数之一，电池容量越大，车辆能带来的行驶里程也就越优。比能量、比功率理论上是越大越好。

18650和2170这两个数字单纯指的是电池的体积：18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。（21700同理）

目前汽车市场上有以下几种电池。

镍镉电池&铅酸蓄电池：

它是成熟的电动助力车蓄电池，原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动助力车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

因其自身特点，铅酸电池主要应用于电动助力车。

镍氢动力电池：

是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为 镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和 EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。

代表车型：普锐斯

磷酸铁锂电池：

磷酸铁锂电池则是采用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料，用铁来做电池原料一来成本低廉，二不含重金属，对环境污染较小，工作电压为3.2V。

磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，因此在零电压存放时并不会有泄漏，高温条件下或过充时安全性非常高，可快速充电，高放电功率，无记忆效应，循环寿命高，缺点为低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低。

代表车型：比亚迪E6

不过磷酸铁锂电池有一个弊端就是体积相同的情况下，磷酸铁锂电池没用三元锂电池容量大，难以在能量密度上有进一步突破，对于电动车而言很难得到较长的续航里程。正因如此，比亚迪后续上市的秦等新车上，已经开始使用三元锂电池。

三元锂离子电池：

（图为特斯拉model S 电池组）

一般是指采用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2，NCM)或镍钴铝酸锂(NCA)三元正极材料的锂电池，把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同比例类型的电池。其标称电压可达到3.6-3.8V，能量密度比较高，电压平台高，电容量高，续航里程长，输出功率较大，高温稳定性差，但低温性能优异，造价也比较高。

代表车型： 北汽新能源EU260、特斯拉Model X/S等

锂离子电池是主流

铅酸电池的能量密度是比较低的，所以无法用作电动汽车的动力源，因为如果使用铅酸电池驱动家用汽车行驶200km以上，需要将近1吨的电池，这个重量太大了，无法达到实用，当然铅有毒也是一个方面原因，铅酸电池的循环性能也比较差。

目前比较热的锂离子电池的能量密度约在100～150Wh/kg左右，这个值比铅酸电池高出2～3倍，且锂离子电池的循环性要远远高于铅酸电池，所以目前锂离子电池是开发电动汽车的首选电池。

功率密度也是由材料的特性决定的，并且功率密度和能量密度没有直接关系，并不是说能量密度越高功率密度就越高，用专业的术语来说，功率密度，即电池可以以多大的电流放电，功率密度对于电池开发以及电动车开发而言非常重要，如果功率密度高，则电动车在加速的时候就会非常快，普通的铅酸电池的功率密度一般只有几十～数百瓦特/千克，这是一个非常低的值，表明铅酸电池的高倍率放电性能较差，而锂离子电池目前的功率密度可以达到数千瓦特/千克。

电池就像人一样，喜欢待在一定温度范围内。能量密度和功率密度都是一个会变化的量，电池在使用多次以后能量密度会降低（电池容量衰减），功率密度也会下降，并且这两个量也是随着环境的变化而变化的，比如在极为寒冷或炎热的季节中它们都会发生一定程度的变化（一般是减少）。

接下来是电芯，也就是电池的另一种说法，从形状上来区分，可分为圆柱形电池和方形硬壳电池、软包电池。

圆柱形电芯

主要生产企业：松下、力神、比克等

代表车型：特斯拉

圆柱形电芯的系统安全性较差，对散热系统的要求高。单体容量较低。

优点为自动化生产工艺成熟，成本相对较低，电池组一致性强，并且能量密度高。

方形电芯

主要生产企业：CATL、三星SDI、比亚迪、力神、国轩高科、中航锂电等

代表车型：比亚迪唐

方形电芯，目前销量较大的宁德时代、比亚迪等占据了大部分市场。方形电芯的制造工艺为卷绕、叠片，一般的能量密度在240Wh/kg左右。安全水平中等。

缺点为壳体重，能量密度有限，并且尺寸太多，工艺难统一。

优点为对电芯的保护作用强于铝塑膜电池，安全性也强于圆柱形电池。

软包电芯

主要生产企业：LG Chem、孚能、万向A123、桑顿等

代表车型：日产聆风

主要的缺点为一致性较差，可靠性偏低，容易发生漏液。

优点是重量轻，比容量较高，内阻小，外观设计灵活并且循环寿命长。

国内车企用的哪家电池

1. 宁德时代 荣威ERX5

2. 比亚迪 秦EV

3. 国轩高科 北汽EC系列

4. 孚能科技 北汽新能源EU400

5. 比克电池 众泰E200

除比亚迪使用的磷酸铁锂电池，其他的均采用的是三元锂电池。

写在最后：所有的参数最终都会转换为续航能力，电池重量，车重，也会影响电池的续航能力，60公里等速续航里程，和NEDC工况里程，后者就是燃油汽车的综合工况。目前来看，特斯拉对外宣传的里程更接近真实里程。

消费者买车的时候主要参考NEDC里程，其次关注电池品种和特性、电池容量、电池能量密度等参数，最好能亲自试驾，实际感受操控性能，避免成为小白鼠。