CRV这款车无疑是本田最成功的产品，开创了国内SUV概念，并一直都是东本的摇钱树，04年进入国内，这一台是05款2.4四驱车型，属于国内第一批的CRV小改款。

涛一款老车过程还是比较艰辛的，无疑最在意的还是车况，毕竟这款车上市时间已经十五年过去，车况好的车更是少的可怜，其中看过很多台车，要么就是有事故，要么就是发动机变速箱有故障，更让人震惊的是其中还见过整天被用作为母猪配种天天拉公猪的车，那车的味儿就别提了，打开后备箱的一刹那我就不想在和车主多说一句话。

以我们做二手车行业的来讲，我淘这款车淘了三个月，因为受到排放标准的规定，我只能把淘车的范围规划到黑龙江省之内，因为这辆车基本都是国二排放标准，外地的车实在没法搞。

因为之前联系了很多二手车行业的朋友，一直都再帮我留意这款车，终于遇上了这台，当同行给我报车况的时候我还是很欢喜，全车基本无任何事故，并且还有一半以上的原漆，公里数实表跑了16万公里。开的价格3.75，其实对于这样一台老车来讲，价格相差的会比较多，还是车况的原因，便宜的叫三万左右的都有，但到手之后没个万把块钱收拾基本没法开。于是果断把和台车拿下。

这代CRV是非常具有设计感的一台车

看到后备箱那个灰色的盖板了么，其实它是一个折叠桌

现在的车还有谁有这种原厂的配置，出门旅个游吃个野餐，多么惬意。不得不批评一下现在的汽车厂商，都在搞比IPAD还大的屏幕，把一些传统按键都取消掉，让人用着也不方便，开车盲操作也危险，现在的汽车企业都是太商业化，没有一点自己的个性了。

本田大法之K24发动机，这台05年CRV的发动机代号为K24A1，07款的CRV叫K24Z1，其实没有什么本质的区别，缸体结构配气甚至点火线圈都是一样的，不一样的只是ECU调教，这辆05年的CRV是162马力 K24Z1比它多了10匹的马力，搭配的是本田独有的5AT平行轴变速箱，这一套动力总成是本田很多车型相当长时间段的动力匹配方案，搭载本田引以为傲的I-VTEC可变正时升程系统，在当年来说相当先进。故障率极低，少有的通病就是机脚垫老化，转向机漏油，这台车的发动机舱还是非常的干爽，没有漏油 渗油的迹象发生，让我不得不感叹一日本田终生本田这句话的含义。

内饰的磨损程度还是很轻微的

CRV很好的一点，主驾驶和副驾驶的扶手很舒服

本田的一套6碟CD，原厂标签还在，刚收回来时候被车主改了一个违和感超强的导航，还好CD机保留下来，我果断把原厂的东西换上去，导航被我丢进垃圾箱。

前排非常实用的一个折叠储物板，不得不佩服本田的空间利用率，MM理念淋漓尽致的发挥。

原厂的真皮方向盘，一台车的真实公里数和内饰的磨损程度绝对是完全成正比的，中间的本田LOGO已经换了新的，原来的镀铬已经掉漆了。

试车的时候千万别忘了试一下车内按键的功能，这台车没有一个按键不好使，四座的座椅加热打开就烫腚。日本车在电气方面确实故障率是让人省心的。

后排纯平的地台让中间的乘客舒舒服服的享受旅途，其实这台05款的CRV比现在1.5T以前的CRV轴距都要长，空间是相当的够用。

这台车回来之后也是有一些小问题的，废气再循环阀老化坏掉了，后差速器油封老化更换掉，以及底盘的一系列胶套，并且更换了全车的油液，如果我们收一台老车回来想要长期使用，即使车况再好我也建议把车系统的保养一下。

这台车并没有像大家说的08年以前的日本车因为活塞环的问题大多都存在烧机油的现象，这台车在我换完油水之后已经行驶5000公里，机油液位还是在一个正常的刻度线。

这款CRV在国内的保有量还是很大的，如果你也喜欢这台车不妨也去当地的二手车市场去寻觅一下，三万多的预算买这样一台能带着家人去旅行的故障率低4驱SUV值不值得，你说呢？

很遗憾国内的政策对这些老车越来越不友好，导致它们还未老却很多地方排挤它们，一台老车的排放究竟能有多大污染，或许只有有关部门了解了，我们儿时坐过的那些车，我们青少年喜欢的那些车，真是用一句啊话来说，它来我未生，我生它老矣，不是我喜欢我老车，而是我喜欢的车都老了，我们国内汽车的文化难道以后就只能拿照片给后代看你爷爷当年就是开的这样一台车？