对于提高发动机性能这件事，汽车工程师们一直孜孜不倦的追求着，但突破起来很困难，一般都是个位数的突破，也就是3%-6%之间。忽然有一天，萨博的汽车工程师想到了一个“好点子”，就是把飞机上的涡轮安装到汽车上会有怎样的结果呢？结果就是动力瞬间突破到了20%以上！这对于提高发动机性能来说，犹如一个新世界。

涡轮技术发展到现在基本上可以分为两种，一种是废气涡轮增压，一种是机械涡轮增压，可以简称为涡轮增压和机械增压。涡轮增压通过发动机废气驱动，而机械增压是通过发动机曲轴驱动，前者不损耗发动机动力，而后者是通过发动机驱动的。很多消费者经常把“T动力”挂在嘴边，可是你知道这个“T动力”有两种增压方式吗？并且根据增压方式的不同，发动机的特质也就不尽相同，到底哪款发动机更适合你？了解了它们的区别后，答案自然就会揭晓。我们先看一下机械增压发动机的工作原理。

在自然吸气发动机的曲轴上安装一个动力轮，然后通过皮带再连接到压缩动力轮上，当曲轴转动的时候通过皮带就可以驱动压缩动力轮工作。你可以把它想象成自行车，只要我们用脚向脚蹬提供“动力”，链条就会把动力传递到车轮上，发动机跟机械增压器的连接方式和自行车很相似，道理都是一样的道理。空气通过进气管口进入，经过滤清器的过滤后就进入到机械增压器内进行压缩，此时的空气温度已经很高了，在进入发动机气缸之前要通过中冷器“降温”，完成这些步骤后，空气才会进入发动机。这就是机械增压发动机的进气原理。

由于发动机曲轴和压缩动力轮是通过皮带链接的，两者之间做同轴运动，也就是说，发动机只要一启动，机械增压器就会立刻压缩空气做功，发动机的转速越快，压缩动力轮的工作频率也是相应越高，两者之间的配合很密切，你驾驶的时候是感觉不到迟滞现象的，就像驾驶着一辆更大排量的汽车一样。但是当发动机转速达到一定程度之后，机械增压器就吃不消了，因此，工程师就安装了一套电磁阀和离合器装置，当发动机转速过高时，电磁阀就会控制离合器断开增压器和发动机之间的连接，尤其是跑高速的时候，3.0T机械增压发动机就会变成3.0L自然吸气发动机。我们再看一下涡轮增压发动机的工作原理。

机械增压是利用发动机本身的动力做功，增压器会损耗发动机的动力，而涡轮增压则是通过发动机运转时所排出的废气来做功的，它不会损耗发动机动力。发动机排出的废气能够转动涡轮增压器内部的排气侧转子，排气侧转子与进气侧转子是同轴异室，当排气侧转子达到一定转速后能够带动另一侧的进气侧转子工作，从而把外部的新鲜空气吸进来，这些新鲜空气经过过滤和压缩后会倒入进气歧管内，然后再进入发动机气缸。也就是说，涡轮增压并非直接增压，而是间接增压。

涡轮增压由于是高频率的运转轴承，它的轴承温度很高，而且采用了“吸进来，再压缩”的进气方式，它的空气压力是机械增压的数倍，因此，“降温”和“泄压”便成为了关键，目前常见的降温方式就是通过导入机油来为轴承润滑和冷却，因此，涡轮增压发动机对机油的油品有着很高的要求。泄压也有两种方法，一种是机械式的，一种是电子式的，前者是通过空气压力作为开关来泄压，后者是通过计算机直接控制泄压。

机械增压没有迟滞现象，而涡轮增压存在涡轮迟滞，这和它的工作原理有关系。由于涡轮增压是间接增压，它的涡扇存在惯性，中间的轴承也有很大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会同步提高，能够造成一定的迟滞感。

了解了机械增压和涡轮增压的工作原理后，它们的优缺点也就呼之欲出了。机械增压要消耗发动机动力，因此，它一般出现在大排量的发动机上，优点是运行平顺、动力输出线性，在低速和中速时有着很好的表现，缺点是发动机转速较高时，增压器会停止工作。而涡轮增压不消耗发动机动力，小排量和大排量的发动机都可配备，优点和缺点恰恰和机械增压发动机相反，在低速时涡轮并不能及时响应，存在一定的涡轮迟滞现象，而在中高速涡轮很容易全面输出动力。