采用家族风格前脸设计，大嘴格栅位于前脸中部，上部则是镀铬饰条。不过URX采用了最近颇为流行的分体式大灯设计，其黑色车顶涂装和D柱位置的黑色饰条，将整个D柱勾勒出悬浮式轮廓。最为特别之处是无仪表板的内饰设计，只有中控面板有一块大尺寸竖屏，梯台式的仪表台上层全是贯穿式空调风口。

不同于此前纳智捷车型全面换装PSA的发动机，以提升燃油经济性。URX使用一台东风裕隆自己的全新F18型号1.8T发动机，最大功率150kW较U6的同排量PSA发动机增加了18kW。URX综合油耗8.4L/100km的综合油耗，对比同级车型，基本处于中等水平。

除了URX，纳智捷今年还将推一款类似于本田冠道的溜背跨界中型SUV，以及纳5轿车内饰改款和运动版的U6 GT车型。繁荣表象背后是纳智捷前所未有的生存危机，整个品牌2018年销量为9656辆，环比下降46%，在所有品牌中排位第93。销售最好的U5和U6两款SUV，全年销量也才4379辆和4256辆。而且一直到今年1月，都是处在持续下降通道中，即便春节红利，纳智捷今年1月销量居然没有一款车型可以达到3位数。

还有一个比较尴尬的是，纳智捷URX这种车长4700mm+的合资品牌七座SUV，目前几乎没有成功案例。比如现代胜达和起亚KX7，实际销量都非常窘迫，前者马上换代，长度将大增200mm，后者则是已经进入了停产销库存的状态。到是自主品牌的瑞虎8表现挺好，但目前来看，纳智捷的产品性价比完全不具竞争力。

台湾品牌纳智捷出自合资企业东风裕隆，此前也一直是以合资品牌自居。但其品牌力太弱，再加上前期高油耗形成的负面口碑，诸如已经停产的大7 SUV“不熄火就无法加满油”这样的调侃至今都在深深影响着纳智捷的品牌形象。

按照U6的12.98-16.98万元定价，定位更高，尺寸更大的URX售价可能会达到15-20万元。但如果继续这样找不准定位，看不清形势，恐怕纳智捷退市只是时间问题早晚问题。倒不如放低身位，与自主品牌的一线车企展开竞争，有了基本的销量，才能稳定住销售网络。东风裕隆应该会意识到提升性价比的重要性，预计URX定价会在13-17万元左右。当然，如果可以拉低到11-15万元左右，有望带动品牌实现一个更强的触底反弹。