有幸参加梅赛德斯奔驰东区举办的中期改款C级挑战赛，其参加活动的车型均为1.5T48V这套动力储备的C260(以及 C260L)。也是第一次接触这套在日益严苛排放法规下诞生的产物。

1先说动力表现

赛道驾驶的是C260 4驱版。这套动力总成标称184ps，与2.0TM274低功率版本动力储备一样。在上海赛车场规定的区域进行激烈驾驶时，有两个很明显的感觉，第一个是起步阶段动力匮乏，爆发力无法第一时间传递到车轮，电机对于地板油的动力请求反应过于冷淡，即使吊转速也无济于事。第二个是1.5T发动机的速度过100以后，全力地板油后段的加速明显放缓。120以后动力匮乏表现更为直接。

BUT，在其他速度区间这套动力系统的表现尚可。轻油门起步依靠电机的辅助，找到了似曾相识丰田混动的感觉，发动机介入并不显突兀，但离本田雅阁混动还有一些差距，你能够感觉得到发动机在唤醒，而在雅阁混动上，你不是特别注意很难察觉。

另外一方面虽然是1.5T的排量，但起码是4缸。速度起来后以及部分怠速情况下，抖动微乎其微，这点比3缸好很多。但地板油or深油门时1.5T发动机的嘶吼声音依然很大，确实小排量发动机对于大动力请求力不从心。

2日常表现

在接下来的道路体验活动中，换上了长轴距的C260L，依然是同样的动力配置，只不过车身进行了加长以更加贴近国人对于空间的诉求，当然长轴距版本的销量是标准的很多倍。

在以40-50公里正常行驶，这时如果需要急加速会发现继续以均衡力道踩油门向ECU发出动力请求但车的速度提升与理想状态不符，只能迅速深踩油门，这会儿立马降档，涡轮全力工作，发动机嘶吼速度瞬间上来，但这样突兀的速度与你所需的速度不符过快，又需要踩刹车制动，然后顿挫感接踵而至，当然实际感受可能没我说的这么深刻。

如果以和谐，礼让的驾驶方式驱动这套动力系统，日常驾驶的舒适性，平顺性在这个级别属于第一梯队的范畴。特别是在堵车红绿灯前行的状态下，电机对于日常驾驶的起步有非常大的帮助，可以用轻快来形容也不为过。

3总结

这套"轻微"混动1.5T48V动力总成，在咖啡法规积分政策等所谓的环保因素影响下应运而生。在未来阶段小排量与混动必定会是主流下(纯电动在未来应该会完蛋，时间估计快了)，这套动力系统能够符合相关政策的约束下表现尚可。

当归根结底发动机的底子排量只有1.5，如果是改款后S320L上的2.0T48V动力组合，也许会有更好的感受。

换成是我，我会买2.0T的M274。