随着目前人们生活半径的不断扩大，硬派越野这个相对小众的市场也逐渐变得火热起来。

并且由于自主品牌近些年集中发力，也推出了不少例如哈弗H5/H9，荣威RX8等硬派越野车型，让不少合资品牌硬派越野不得不放低身段采取降价措施来保障销量。所以目前即便你只有25万左右的预算，你仍旧可以购买到一台性能还算不错的硬派越野车型。

不过相比普通家用车来说，硬派越野这种相对具有“玩味”的车型拥有着极高的拓展能力，甚至还有玩家戏称“原厂只会给你一台半成品，剩下的全靠自己发挥”。以至于硬派越野车的后市场也成为了风口行业，发展如日中天。

但也正因为我国在汽车文化方面相较其他国家缺失了几个阶段，导致我们在汽车改装方面也并无太多建树。大多数对于越野车改装还停留在外观酷炫为主的阶段，悬挂行程越长越好，轮胎尺寸越大越好，竞技杠副油箱射灯一个都不能少，似乎一台越野车如果没有经过“爆改”都不好意思上街跟人打招呼。

可殊不知，改装本身就是一个破坏原厂平衡性后再次建立新平衡的过程，每当车辆达成一个新的高度，就代表着要舍弃相对的部分性能。所以，对于大部分玩家来说我们从来都不建议去重度改装你的越野车，而至于原因还请接着往下看。

首先是重量问题，要知道原厂车辆的重心位置与整体重量都是工程师们经过无数次计算才得到的最优水准，甚至在某些情况下仅仅是为了减轻前桥0.5kg的重量就要推翻之前所有的设计。

而经过爆改的越野车则大多都不会考虑到这个问题，大尺寸轮胎轮毂+金属材质前后竞技杠轻轻松松就能为整车增重300kg以上，且毫无重量配比的改装方案还极其有可能对你的通过性产生负面影响。

例如一台5.6L V8发动机的 途乐Y62，原厂状态在沙漠中绝对是行云流水。可一旦安上了ARB牛栏杠就会因车头过重而导致推头，甚至在不慎飞车时还会出现栽头的现象，在某些特定情况下极易发生危险。

且就算你通过精确计算建立了新的重量平衡，可过大的自重在任何路况下都是致命的缺点，平地陷车几率MAX。

其次是驾驶质感，虽然底盘升高搭配上花纹夸张的全地形轮胎看上去视觉效果十分出众，但油耗与风噪也会一并提升。同时过大的簧下质量会让整车动态响应慢上一大截，至于操控性与指向性更是无处可寻。

最后是稳定性，目前国内玩家大部分都是以自驾游穿越为主，这就要求车辆稳定性大于一切。而之所以横穿无人区的车辆多为丰田系就是这个道理，虽然通过性能够带你披荆斩棘，但稳定性却能带你平安回家。

此外，经过爆改的车辆在稳定性方面则一直没有保障，改动的部位越多就代表着隐患越多。若是在沙漠腹地或是无人区中心抛锚，那么最后的结果往往只能弃车保命，并且爆改后的车辆往往在特定场地才能发挥全部实力，在日常99％的驾驶场景中都是鸡肋。

总体来说，如果你是一个攀岩或是场地赛爱好者且不仅一台通勤工具，那么将车辆爆改来满足自己的需求并无不可。但如果你需要的是一个舒适的穿越工具，那么仅做一些入门级改装就完全能够满足你的要求，切勿盲目。