揽胜和揽运的差别只是长了一点？怎么可能！前两天小编申请到了揽胜、揽运各一辆，分别是路虎揽胜运动版3.0 V6锋尚创世版 DYNAMIC和路虎揽胜 5.0 SC AB尊崇创世加长版今天就听小编给大家详细对比一下。

路虎揽胜配备的是一台5.0 V8发动机。启动以后先是片刻的低沉，之后声线猛然上扬，短暂过后回归到一种持续的低沉状态。硕大的机舱被这台5.0L的V8机械增压发动机塞的满满当当，参数方面，其最大功率386kW（525Ps），峰值扭矩625Nm,与之匹配是一台来自ZF的8速AT变速箱。这样的“气量”足以让你丝毫不会担心它的动力储备，2.7吨多的整备质量，也一样可以随着你脚下的油门说走就走。

它开起来的感觉，更像是把传统越野车上各种各样的“自由行程”统统降到了最低，相对于它的身躯和275的胎宽来说，转向绝对算得上轻盈，几乎隔绝了任何路感，但车头响应丝毫不慢。高速状态下，空气悬挂会变得更低更硬，无论是快速并线还是扎入弯道，车身都可以保持一种稳定的状态，更不会使车内的驾乘者有一丝慌张，可以说是舒服到极致了，虽然因为越野方面的考量，悬挂在舒适性方面的表现，如果算上轿车，那在同价位中并不能算登峰造极，但也绝对是前几名。

揽胜运动版和揽胜基于同一平台打造，但官方宣称揽胜运动版75%的部件都是不同的。并且车身较普通版揽胜短了121mm，车高降低了39mm。我相信这样的差异，足以让辆车的动态风格产生明显变化。动力方面，本次是试驾揽胜运动版 3.0 V6 锋尚创世版 DYNAMIC，搭载了一台3.0L V6机械增压发动机。

从揽胜换到揽胜运动版上，感觉一切都“变硬了”，车内材质、座椅的填充物，挡杆也变成了手握式的。油门踏板也不像揽胜那般柔和了，明显要激进了一些，发动机输出更容易被油门挑逗起来。整车的“心态”年轻太多了。深踩油门后，变速箱动作相当利落，只要右脚踩到位，降挡那是毫不犹豫的。在运动模式下，急加速后松开油门，并不会出现拖拽感，并且低挡位状态还会保持一段时间，似乎在随时待命。

其实两车在驾驶层面的差异，从它们不同的换挡结构上也可以体现出来。揽胜采用了旋钮式的换挡方式，只需动动手指就可掌控一切，其初衷据说是为了减少西装肘部的褶皱；揽胜运动版则采用了电子挡把，需要整只手握住，一定程度上增强了驾驶者的参与感。悬挂方面的表现，如同车内的座椅一样，揽胜运动版要更加坚实，虽然两车都配备了软硬、高低可调的悬挂，但明显揽胜运动版的各方面动态响应都要更快。

有舍有得，揽胜运动版开着更爽，但舒适性跟揽胜相比，就要稍逊一筹了。面对减速带，揽胜运动版的悬挂动作较为直接，给人感觉会比较生硬，尤其是刚从揽胜换到揽胜运动版的时候。

揽胜和揽胜运动版有着明显不同的驾乘感受，其中揽胜更强调任何路况中的舒适性，揽胜运动版则更强调公路上的运动感，不过它们都很好的兼顾了公路性能和越野能力。