SUV在中国已经热了很多年，原本只是皮卡加盖，专门做苦力的SUV，逐渐被改造成在城市里日常通勤，且越来越精致的城市车型。而随着大量同质化的SUV车型，充斥着我们的大街小巷，车企又开始推出了COUPE型或是轿跑型SUV，我们今天的主角一汽 马自达CX-4便正是这第二波SUV浪潮下的产物。

        尽管我们并不喜欢在车型外观上多费笔墨，但是CX-4的外观设计我们不得不提一下。整车设计来源于且高度还原旗下概念车，所以尽管和阿特兹等车型一样采用了“魂动”的设计理念，但是这款车在外观上的争议却比阿特兹大得多。有人认为它的设计代表了前卫的美，也有人说这不知道是什么鬼。

         进入车内，你会发现马自达其实还是会偷空间的，相较于低矮的车身，车内前后排头部空间却并不显得压抑，表现并不逊于大部分家庭轿车。而当你坐进后排时，它第一时间给我的感觉是，哇，这后排腿部空间还挺大！但是当你在后排坐上三分钟以后你很快发现，所谓后排大空间，一定程度上是以后排较短的座垫长度换来的，当你在后面坐久了以后开始想来一丢丢“葛优瘫”的时候，你就会发现你屁股并没有太多往前溜的余地，因为座垫真的有点短。同样的问题前排也有，但或许是前排是两个独立座椅的原因，这个问题反而不容易被发现。整体来讲，马自达CX-4前后头部空间都不错，但是纵向腿部空间以及舒适度较弱。其实对于CX-4这种定位的车型来讲，后排乘坐舒适度一般都难以兼顾，奔驰GLA后排基本没法坐人，而CX-4的后排只是不适合长途乘坐，市内通勤倒还是OK的，这一点和领克02比较接近。

       车型静态部分，聊这么多已经够了，相信所有人都更知道的是，CX-4的操控性是否如同阿特兹一样优秀？我先给出结论：NO！起码我们今天试驾的2.0L车型并不优秀。CX-4在操控性方面远逊于阿特兹，而且差距是全方位的，且听我后面细细道来。

         首先是转向手感的建立。不同于阿特兹或是昂科塞拉那样精准犀利的转向，CX-4的转向手感非常偏向日系家用车风格，在中心附近有明显的虚位，甚至有点黏乎乎的，这是我发动车辆后得到的一个反馈。它的转向手感竟然和日产骐达颇为相似，难道CX-4只是一款买菜车吗？

       动力部分，2.0L+6AT的组合有“创驰蓝天”的加持令人非常期待，落地式油门看上去也非常带感,但是开起来也不如阿特兹的2.0L+6AT来得顺畅自然，在低速加速时会有顿挫的感觉。在多数时候，油门响应也显得略有些慵懒，而当你尝试把油门大脚踩下去的时候，发动机只要过了2000转，噪音就会不经太多修饰地传到车厢里面来，于是我又会默默的松一点油门，因为这样一台舒适取向的车，我真不愿意听到这么多发动机噪音。

       全车最精致的地方，在于它的换挡手感，作为机械式挡杆来讲，你可以十分顺畅的将挡位从P直接拉到D挡，或是从D挡推到P挡，这整个过程中十分顺滑，完全没有生涩感，也没有任何车身的闯动。底盘的表现算是中规中矩，能够有效的吸收地面上的各种震动，但是作为一台马自达，你仍然会觉得它太过柔软了一些。

        半天简单的试驾，以上也就是我们所得出的结论。CX-4处在一个相对小众的市场，每个月有着5000台的销量已经实属不易。这款车谈不上性价比，相信更多的人是为了它个性化的外观设计和马自达品牌的情怀买单。