刚刚，迈凯伦McLaren迎来了目前为止自家史上性能最为强悍的赛道超跑：塞纳GTR（Senna GTR）。新车基于2018年发布的迈凯伦塞纳GTR概念车（Senna GTR Concept）打造而成，将塞纳（Senna）的动态性能再一次提升至全新高度，成为除McLaren F1赛车以外最生猛的性能“魔兽”！

按照官方的说法，塞纳GTR是继迈凯伦塞纳、Speedtail之后，迈凯伦终极跑车系列的最新成员，与在1995年勒芒24小时耐力赛冠军迈凯伦F1 GTR，2015年发布的迈凯伦P1™ GTR车一脉相承；而新车延续迈凯伦塞纳的命名，则是旨在向三届F1世界冠军埃尔顿•塞纳（Ayrton Senna）致敬。

废话少说，立刻来看看起售价为110万英镑（不含税）的塞纳GTR，究竟如何值得这副身家。

首先来看动力系统。塞纳GTR所搭载的4.0升双涡轮增压V8发动机代号为M840TR，性能超过迈凯伦此前所有曾使用过的V8发动机。M840TR发动机采用电子控制双涡管涡轮增压器，最大马力825hp，峰值扭矩800Nm，令该车的马力重量比达到了694hp/1000kg（新车净重仅为1188kg）。相比于标准版塞纳多出的25hp，迈凯伦给出的答案是直接去除第二级催化器降低了背压，再通过程序上的调整，不仅成功将动力输出提高25hp，还带来了更加激情澎湃的发动机声浪——原来英国人也是会玩简单粗暴滴！

很显然，采用这样的作法，塞纳GTR摆明了额是不打算遵守可以合法上路（上牌）行驶的法规要求。毕竟，迈凯伦人家说了，这货（终极跑车系列Ultimate Series）他们只造75辆，不愁卖——各位看到这里时，这75辆GTR事实上都已经销售一空。

当然，你可以想象得到，迈凯伦特别定制中心（McLaren Special Operations）会为每位塞纳GTR的车主提供独一无二的车型定制方案，包括MSO高级定制（MSO Bespoke）部门甚至接受个性化定制委托为车主量身打造他们自己喜爱的车身颜色或者是赛车涂装。最终，这75辆GTR将在迈凯伦位于英国沃金的全球制造中心（McLaren Production Centre）生产，并于2019年9月开始交车。

说回这75辆已经是“别人老婆”的GTR。相比于之前的概念车，量产GTR采用了更传统的排气系统设计，将概念车上的侧置排气管改为安装在尾翼下方的后甲板上，与迈凯伦塞纳的位置一致，使排气管的排放路径更短、尾气排放速度更快，有助于简化车身设计并减轻车身重量。

轮毂涂装可选高光黑（Gloss Black）、赛道银（Race Silver）以及哑光石墨黑（Matt Dark Graphite）；车门支撑杆和制动卡钳可定制湛蓝色（Azura blue）、红色（red）亦或迈凯伦橘（McLaren Orange）。厚道的是，所有配色迈凯伦都不额外收取费用。

新车提供湿地（Wet）、赛道（Track）和赛车（Race）三种驾驶模式供驾驶员选择。新增的湿地模式尤其适合与雨胎配合使用，电子车身稳定系统（ESP）与防抱死制动系统（ABS）在湿地模式下可为驾驶员提供更加强有力的支持。七速无缝换挡变速器（SSG）带起步控制（Launch Control）与无缝倒挡功能，沿袭自可合法上路的迈凯伦塞纳跑车。

此外，进一步优化的整车空气动力学设计，包括新增加的前翼子板和车体两侧扰流板等，为迈凯伦塞纳GTR提供了超过1000kg的最大下压力，明显高于可合法上路的迈凯伦塞纳在250km/h车速下产生的800kg下压力。更为关键的是，截然不同的下压力曲线意味着迈凯伦塞纳GTR在低于迈凯伦塞纳车速15%的条件下便可轻松获得同等下压力，而不会产生额外风阻。

GTR的大尾翼是不是浓浓的LMP1赛车风格？用特别的方式将尾翼与车体连接起来，同时有效引导车尾气流。与能够合法上路的迈凯伦塞纳一样，迈凯伦塞纳GTR在低温散热器和铰链式尾翼两侧安装了主动式扰流板（由于该项配置带来的空气动力学竞争优势太过显著，目前在GT3组别赛事中被禁用），自动减阻系统（DRS）启动时，尾翼构件角度可缩小至零度，从而帮助新车获得最大速度。

可滑动挡风玻璃和侧窗由聚碳酸酯材质制作。可自动关闭的蝴蝶门配备手动释放功能，而快速加油口则是典型的赛车风格。车身标配经高光处理的VCF碳纤维空气动力学设计元素。

熟悉迈凯伦的朋友相信不用多做介绍都知道，迈凯伦的一大核心卖点是：碳纤维一体式车身架构，塞纳GTR这次用到的是称之为Monocage III-R的中心结构，因为这款单体碳纤维安全防护结构集成了防滚架和安全装置接口。而作为塞纳的延伸版本，新车自然保留了可合法上路的迈凯伦塞纳的铝制前副梁和引擎机架，同时前后均采用复合材质防撞梁；而相较于塞纳，新车底盘有所加宽，前轮距加宽77mm至1731mm，后轮距加宽68mm至1686mm，车身高度则下降34mm至1195mm。

此外，对比迈凯伦塞纳，GTR车型还搭载了一系列必要的赛道装备，包括气动千斤顶、维修站无线电装置、灭火系统以及数据记录器，移除了包括触摸屏和音响系统在内的多项舒适配置，不过亿万富豪们看来还是舍不得空调系统带来的实打实的舒适感。

问题来了，虽然减掉了一些装备，但是装上去的赛道装备似乎更多，GTR如何能够做到重量更轻呢？好吧，我告诉你是为什么：GTR把之前塞纳上为了能在公路上正常行驶的调节底盘高度的可变行车控制悬架，换成了迈凯伦客户赛车项目GT3 赛车的铝制双叉臂、弹簧、立柱以及防侧倾杆……

懂了吗？言下之意就是，这75辆GTR的车主肯定还是塞纳的“老公”，他们想开GTR爽一爽的时候，应该会先开着塞纳去指定的赛道，然后钻进GTR的车厢里，启动发动机，然后打开空调开关设置好自己觉得舒服的温度，再然后……

希望这一次，贫穷没有限制我的想象力！

最后，还是听一听负责迈凯伦塞纳GTR研发工作的工程师是怎么说的，“迈凯伦塞纳GTR沿用可合法上路的塞纳跑车表现均衡的空气动力学下压力，结合源自迈凯伦GT3赛事的新型悬架，确保95%的塞纳GTR驾驶员能感受到这部车95%的性能”。

怎么感觉是位德国人在发言呢！