阳光柔和地照耀在海面上，电台正在自动调校频道，直至发出刺耳的西班牙语的声音，手指在多功能方向盘上轻轻一按，再次改换频道，即便这里是西班牙最著名的度假圣地，但我相信还是能找到一个讲英语的电台。“真是一个好天，把顶蓬打开吧”我跟坐副驾驶的同行媒体老师讲到，随即他打开了新宾利欧陆GT敞篷那如同天幕般巨大的车顶蓬，让阳光直射入车厢内，然后轻快的转动方向盘转入左线，超越正在中线慢慢爬行的货车。从后视镜中，我留意到我们驾驶的新款宾利 欧陆GT敞篷掠过货车时，货车司机的脸上不期然地流露出艳羡的神情，也难怪，这车才刚刚亮相没多久，即便在欧洲的街头也不多见。

要问我哪款宾利是我最喜欢的，那无疑就是欧陆GT，因为慕尚太老气横秋了，而添越又不够正宗，欧陆GT绝对是我最想要的那款宾利。但如果我们把时光倒溯到十七年前，当大众决定要为宾利增加一个全新的入门级产品——Continental系列（就是现在的欧陆GT）时，包括宾利公司内部和相当一部分客户都对此抱有不同意见，但其后，欧陆GT系列用近乎神奇的市场表现，让所有人刮目相看。据不完全统计，自2003年面世后，这款车已经售出了差不多10万台，是迄今为止最为成功的宾利车型，也是帮助宾利获得重生的最重要产品，没有之一。

是有人诟病于其所采用的是大众辉腾底盘，但那又如何，它看起来、感觉上、直到开起来都是典型的宾利范儿，谁还会真的那么较真内里到底采用的是什么平台和技术。第一代欧陆GT自推出后坚持了8年，直至2010年底，宾利才正式推出了欧陆GT的第二代产品，并在第二代车型上首次推出V8车型，而到去年，宾利正式推出了第三代的欧陆GT，与前两代的平台由大众主导开发不同，这一代的平台是由保时捷负责开发的，主要供给欧陆GT、飞驰和Panamera使用，所以其运动性能自不可与前两代同日而语。这是一款真正意义上的运动之车。

在Marbella酒店的庭院内，我看到一字排开的十多辆新款欧陆GT敞篷，这应该是三代欧陆GT中最漂亮的一代，但显然敞篷版的车顶线条没有Coupe那么流畅与舒展，不过除了车顶线条，敞篷版显然还有更多值得我去留意的地方：独特的22英寸十辐铝合金轮毂、熏黑水箱格栅外框以及位置较低的带有12字样的车侧出气格栅，还有与尾灯同形状的椭圆形排气尾管了，这些都是新欧陆GT所独有的。

而在车厢内部，就设计、品质和做工而言，欧陆GT的驾驶室绝对是秒杀所有超级跑车的巅峰之作，革新性的三面翻转中控面板将传统工艺和现代设计天衣无缝的结合到一起，并被完美无缺地运用于整套内饰。即便不用眼睛看，只是提鼻子一闻，就能嗅到四溢着的真皮与樱桃木的味道。如此堪称艺术品的车厢，最适合敞篷车，因为打开车篷后，你可以向所有人展示这台车的艺术之美。

对于12缸发动机，在点燃前你要心存敬畏，更何况这是一台形式更加独特的W12发动机。踩住刹车踏板，右手按下位于中控台上的启动按钮，在短短的启动马达低鸣后传来了W12醒来的动静：我们熟悉的低沉而有力的哈欠声，这就是W12特有的声音。一如既往，新车给人的乘坐感受仍然是如我在前两代欧陆上感受的那样平顺、高雅、卓尔不凡。在舒适模式下挂上D档，起步异常平稳，轻轻拨动方向盘后面那两个换挡拨片，你马上就会体会到扭矩曲线的威力，不管出于哪个档位只要你踩着油门车子就会不停的加速，但在运动模式下情况则会变得更极端一些。油门变得更加敏锐，轻轻一踏便会有大量的动力汹涌而至。

尽管体重超过2.4吨，但635匹的最大马力却是童叟无欺，驱动新欧陆GT敞篷的重量绰绰有余。3.8秒便可由静止加速到100km/h，这一成绩比上代车型快了0.7秒，极速则达到了333km/h，其加速性能和我年前试驾过的保时捷992不相上下，要知道，欧陆GT敞篷比保时捷重了差不多一倍，想起来就觉得有些不可思议。

因为安装电动软蓬以及车身结构加固的原因，敞篷的欧陆GT比硬顶车型重了170kg，几乎相当于两个成年男子的体重，这也直接导致了敞篷版的加速性能要略微逊色于硬顶车型，但我却宁可牺牲那零点几秒的加速性能，而换来一个直接沐浴在阳光下、与新鲜空气百分百充分接触的美妙感觉，更何况，敞篷车能带来更加直接和震撼的视听效果，尤其是排气声浪，有些人认为将Coupe的车窗放下也能得到同样的效果，别去理会他们，只有坐在敞篷车里，声音才能毫无隔阂的从各个角度冲击你的听觉神经，让你为之疯狂，而我最爱运动模式下的收油回火声。

当然你也大可忘掉这些数据，因为欧陆GT敞篷最惊人的魔力在于从100km/h持续加速到200km/h之间的深厚内力，加速力如同狂风暴雨般骤然而至，但累积动能的过程却是出奇的平和顺畅，这一点与以往我所驾驶过的超级跑车有着截然不同的分别。促成这一现象的原因有两个最重要的因素，首先是独特的W形排列的12缸发动机，再者就是首次被引入的8速双离合变速器。

到目前为止，仍然只有大众集团旗下的豪华车在使用W形12气缸发动机，关于这款发动机的好处我们不止一次的说过，那就是它的纵向长度非常短，更有利于在车身当中的前后布置。但它的动力输出特性也与以往的V12不尽相同，峰值扭矩总是来得特别早，这种特性非常适合宾利这种车型，低转速下的大扭矩，也是宾利一贯的传统。而在欧陆GT 敞篷上，在经过两个涡轮增压器的作用后，于1350rpm释放出的高达900Nm扭矩让欧陆GT敞篷一开跑便拼劲全力呐喊咆哮。这款车的推背感可以从静止一直持续到200km/h而没有丝毫衰减，8速双离合变速器可以更有效的传递发动机的动力，当然宾利不会忘记现今世界环保的大趋势，8个档位中的7档和8档都是为了巡航使用，而它的最高车速则出现在第6档。更密的齿比可以让欧陆GT敞篷的加速绵延不绝，动力储备更宽厚，同时这台新变速器的换挡速度也绝对够快，在运动模式下，变速器的换挡速度媲美保时捷911这一类的性能跑车。

走在安达卢西亚地区的山路上，以一位体重在2吨以上的选手来说，这车的转向系统其实已经非常好了，沟通感已然不是老款的大众味儿了，取而代之的是更精准更丰满的感觉。重要的是发动机的扭矩异常充沛，因此在山间行走甚至不需要过于精准的操作，也不用频繁的换挡。只需将右脚深踩下去，唤醒两个涡轮增压器，随之而来的冲刺仿佛是在车尾加装了一对空客A380的喷气式发动机。让发动机一路飚到红线，升档后继续刚才的过程，前面出现了弯道，不用惊慌，轻带刹车让它尽情的耍。欧陆GT敞篷会带你安全的通过弯道，轮胎只会发出轻微的尖叫声。

跟前代车型相比，W12发动机摆放的位置已经更靠向驾驶者，介乎于在两个车轴之间，由此而带来的是这款车的操控反应让我有些小惊喜，我不清楚背后宾利的工程师做了多少实验性的工作，只知道撑着沉重发动机的前轮轻轻一拐便顺进弯角，在山间小路上的敏捷程度完全不像一个重于2吨的大车。事实再明显不过，操控性能确实比上代进步了不少。足可证明新平台下的这副全新底盘拥有更深的潜力和能量，底盘完全没有被发动机的马力和扭矩所压垮，而是完全匹配。我相信，更侧重于后轮驱动的全新四驱系统无疑是令新车开起来更灵活的一大功臣，同时，阻尼系数被重新调整后的三气室自适应空气悬挂和连续减振控制系统也让欧陆GT敞篷的运动神经比以往更敏感。

对于这款车，我掩饰不住我的喜爱，真的，年龄越大，越喜欢宾利。而对于这款表现堪称完美的W12发动机，说起来确实有些唏嘘，在奔驰、宝马相继宣布不再研发下一代V12发动机后，大众集团能否坚持这台W12的下一代，我们不得而知，十有八九也是会随着大潮而消退在历史的舞台上。从这个角度来说，这台12缸发动机很可能是绝唱了，但那种大排量的气度与从容、平顺与恬静，深如瀚海的动力储备，真的不是那些小排量+涡轮+电动机能够取代的，做为奢侈品，这种艺术品级别的车应该在未来仍有一席之地，但愿如此吧。