“爱的魔力转圈圈......”最近被这首歌老歌新唱的《触电》洗脑了，脑中盘旋着转圈圈的魔力。脑补了汽车转圈圈的画面，决定给大家带来一个方便汽车“转圈圈”的利器——后轮转向技术。

相信在大多数人的固有思维中，无论是何种车型，转向一般都是由前轮来完成，后轮的功能无外乎就是驱动。不过，有一些“体型”较大的车型由于庞大的车身使得其行驶的灵活性大打折扣，如果仅靠前轮来负责转向，很容易在低速时出现转向不足（推头）的现象，又或者高速时转向过度(甩尾)的现象，这时候就需要我们后轮转向技术出场帮忙了。那后轮能够转向有什么好处？

首先车身会变得更灵活，比如在转向和泊车时后就会非常顺手。就好比我们倒车的时候，方形盘轻轻一动，车身就会拐过很大的角度，在相同的方向盘角度下，倒车比正常行驶的时候拐过的角度大得多。此外，后轮转向不光可以提升车辆整体的操控性能，使其更有驾驶乐趣，还能进一步提升行车的稳定性和安全性。

​后轮转向分为两种的情况，分别是低速时的与前轮反向以及高速时与前轮同向的情况。当车辆在低速行驶时，可以通过后轮与前轮的反向转动来缩小转弯半径，使得车辆转向角度更小。当车辆处于高速紧急变线的情况时，在没有任何电子辅助系统的帮助下，很容易出现转向过度的倾向。此时，通过后轮产生一个很小但很重要的与前轮相同方向的转向则可以弥补转向过度的趋势，这样会让汽车有更好的平衡性。

后轮转向目前主要有后轮随动转向以及后轮主动转向两种实现方式，后轮随动转向往往是通过机械结构来实现。而后轮主动转向则是通过行车电脑操控电机或液力来控制后轮的偏转角度来实现。

其中后轮随动转向的转向角度一般都在3度以下，其结构也相对简单，技术含量低、成本低。所以它更多的应用于一些经济性轿车上。而后轮主动转向就较为复杂，它需要在后桥上安置驱动电机，通过拉杆去主动控制后轮怎么摆动以及摆动多少。而这台电机则受行车电脑控制。

​通过简单的介绍，相信大家对于后轮转向技术已经有所了解，下面我们来盘点下时下有哪些车配备有后轮转向技术呢？

如何让一台超过5米长的保时捷 Panamera拥有媲美911的操控性？保时捷的工程师自有妙计。它采用了源自ZF（采埃孚）的主动式后轮转向系统，名为带动力转向升级版的后桥转向系统，能有效提高车辆的操控性。不过除了加长行政版为标配之外，其他车型需要用户另外选装，价格为3万人民币。

作为凯迪拉克旗下的旗舰轿车，CT6定位为大型车，自身搭载了很多高科技配置，而后轮主动转向技术就是其中之一。据凯迪拉克的工程师介绍，后轮的转动角度最多能达到3.5°，这使得CT6的转弯直径仅有11.3米。在低速时，后轮反向转动，使操作更灵活，高速时，后轮同向转动，让操控更稳定。不过，这一技术只配备于其目前最高配的三款车型上，低配车型并不支持选配。而令人欣喜的是，在这三台车型上这一技术是标配。

既然是宝马，操控就是其经久不衰的强项，即使是体型庞大的宝马7系，也需要灵活的身姿。于是，宝马工程师为了让，7系的车身更加灵活地闪转腾挪，在高配车型上配备了后轮主动转向技术，并且前桥上的行星齿轮转向系统被可变齿比的齿条传动机构取代，使得前桥的转向传动比更小，后轮也会自动根据行驶状况与前轮反方向或同方向转向。不过，这一技术只有两台顶配车型为标配，并只有四驱车型才能选装。选装价格为15000元人民币。

总体来说，配备有后轮转向技术的车辆在“转圈圈”方面有这得天独厚的能力，无论你是大型车或者是小型车都能更加方便的转向或掉头。而在高速变道方面，后轮转向技术也能提供更加坚实的稳定性和安全性。

真会玩车/撰写：盛嗣磊