日前，奔驰官网上更新了E级轿车的参数配置以及车型名称，其中E200（L）、E320（L）被取消，取而代之的是E260（L）、E350（L），而E300（L）则得以保留。除此之外，新车的官方售价没有任何变化，依然为43.58-62.98万元。

尾标数字上的变化也意味着新款E级采用了全新的动力系统，据了解，此次新款E级变化的侧重点，也确实在动力系统上。比如新增加的入门版本E260（L）,其实就是搭载了去年上市的新款C260（L）的那套动力系统，该系统由M264系列1.5T直列四缸发动机与启动发电一体机组成的48V弱混系统组成，其中发动机最大功率184马力，电机最大功率为14马力。

而原本的E320（L）被升级为E350（L），也就意味着最高配车型的动力系统也有所升级。信息显示，E350（L）的动力系统换装了与奔驰CLS 350 4MATIC相同的2.0T发动机+48V轻混系统，其中发动机最大功率299马力，启动发电一体机的最大功率为22马力，在二者的合力之下，新车的百公里加速可以达到6.1秒。

中配车型E300（L）没有数字上的变化，但其将原来M274升级成了新的M264系列2.0T发动机，最大功率由245马力提升至258马力，峰值扭矩依然为370牛·米，新车的官方百公里加速也由6.9秒提升到了6.6秒。

除了动力系统的大更新之外，新款E级还对部分配置进行调整，新款E级将低胎压报警升级为胎压监测，但E 260 L/E 300 L车型取消了缺气保用轮胎；E 300 L豪华型/运动豪华型则增配了Burmester品牌环绕立体声音响系统。而其他外观和内饰方面，新车和老款车型没有明显变化。

新车一经推出，立马迎来了网友热议，而被讨论最激烈的对象，自然是那款E260（L）的动力系统，不少消费者对此很是担心，1.5T的发动机，加个电机就能拖动重达1.8吨的轿车吗？

中大型轿车配1.5T，动力够用？

的确，从我们的传统思维里，小排量也意味着小能量，虽然在加装涡轮等装置后，发动机的动力被进一步压榨，但对于 奔驰E级这种中大型轿车来说，最终实际的动力表现确实会让人产生一些担忧。实际上，早在前两年奔驰E级上市之初，就有消息称这款车将搭载1.5T的发动机，但最终奔驰只是以2.0T的低功率发动机打头，等到接近中期改款时，才拿出了这款1.5T发动机。

但我们不应该孤立地看待这款小排量发动机的运用，毕竟它还有一台启动发电一体机作为补充，参考新款C级的动力指标来看，该电机可以提供最大功率和峰值扭矩或分别为14马力和160牛·米的理论数据。加上那台1.5T的发动机，E260（L）后驱版和四驱版车型的官方0-100km/h加速时间分别可以达到8.7秒和9秒，几乎和老款E200（L）在同一水平。

而从消费者的角度来看，车型的动力需求其实和自己的驾驶习惯以及车型用途有着密不可分的关系。像E级这样的准行政级轿车，即使没有用作商务接待，只是作为家用车来使用，平顺性和舒适性也会排到比加速性能更靠前的位置。而这台1.5T+48V轻混系统正好具备了这些优点，比如它的启动声音会更小，且有了电机的辅助，涡轮发动机惯有的迟滞性也会得到缓解。对于那些对加速性能要求不高，但对舒适性有需要的消费者来说，全新的动力系统或许更讨欢心。

当然，如果你实在介意E260（L）的动力系统，那完全可以上到E300（L）和E350（L），这两款车型的动力系统都得到了升级，也不存在什么小不小排量的问题。

嘴上喊着不要，身体却很诚实？

消费者对于产品变革的抵触往往在于自己没有亲身体验，在日益严苛的排放法规下，小排量+电机的组合基本已经成为主流搭配。正如当年D级车那阵2.0T发动机的风暴一样，这样的趋势几乎无法阻挡。而从市场反馈来看，不管是奔驰、宝马还是奥迪，它们在D级车上运用了2.0T发动机，虽然遭到了网友的口诛笔伐，但销量却从未打折扣。

奔驰新C上的1.5T+48V轻混系统

搭载了2.0T发动机的奔驰S320L

这样的案例我们同样可以延续到奔驰新款E级上。在新E之前，换装1.5T+48V轻混系统的新C曾于去年10月底上市，上市后网友同样对其进行了唱衰。最终奔驰新C用数据打脸：奔驰C级在去年11月、12月的销量分别为13249、12813台，状态不仅没有下滑，反而小有上涨。

可以预见的是，在新款E级推出之后，网上对于其动力系统的讨论不会就此终结，但回归到最终购买它的消费者来看，品牌和舒适性才是它最大的卖点。所以奔驰之所以敢于在E级上推出1.5T+48V轻混系统，实际上正是看准了消费者“嘴上喊着不要，身体却很诚实”的真香定律。