近年来，自驾游的兴起，让以往“上车睡觉、下车拍照”的旅游模式一去不复返，开上一台属于自己的SUV，到百花深处、山野田间去感受自然的气息，这或许才是一场真正意义上的说走就走的旅行。而能担此重任的那台SUV，我想非面前这台Jeep 自由光莫属了。

3月的北京虽然迎来了初春，但山区里的低温和冷风，还是能让人能感觉到不小的寒意。如果说Jeep家族中的牧马人是越野先锋的代表、大指挥官是城市家用的代表，那么此次试驾的全新Jeep自由光则是一台兼顾城市和越野于一身的选手，同时，它也是目前Jeep家族中的销量担当。

虽然此前Jeep自由光已经国产多年，但前脸以及大灯的造型设计，始终得不到国人的青睐，这次换代，自由光首先就从前脸下手，喜闻乐见的一体式大灯，加上Jeep家族化的七孔格栅设计，无论是媒体还是消费者的反响都说明了这次的“整容”的成功。

相比外观，内饰方面的设计改变则没有这么大，而是把重点放在了功能升级上面，8.4英寸的中控屏面积虽然不大，但显示效果清晰，还支持CarPlay和CarLife手机互联，大大增加了娱乐和导航功能，空调区域采用物理旋钮及按键的操作方式，便于盲操，同时也提升了行驶时的安全性，使用起来比全触控大屏的感觉要好很多。此外，像是真皮座椅加上全系标配的全景天窗，都让人对这台自由光好感倍增。不过没能配备一块全液晶仪表，算是一个遗憾了。

除了这些看的见的地方，这一代Jeep自由光的重大改变还包括它那颗强大的心脏。这次的试驾车搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率达到265马力，峰值扭矩达到400牛·米，这台发动机与阿尔法·罗密欧Giulia上的2.0T发动机同宗同源，同样在牧马人和大指挥官上面搭载。实际驾驶起来的动力感受也很直接，起步阶段的油门响应非常灵敏，完全不像在试驾一台中型SUV，在场地的加速测试中表现优异，丝毫不落同级别对手下风。

与发动机匹配的是一台来自采埃孚的9AT变速箱，驾驶平顺性表现不错，很难察觉出换挡时的顿挫或者延迟。这套动力组合在保证高效动力输出的同时，还能保持一定的燃油经济性，试驾过程中，以一段20km的道路来模拟日常城市出行，最终取得的油耗小计也是较为满意的。

除了道路和加速测试，对于专业性能非常强悍的Jeep来说，滑轮组的测试自然也是少不了的。Jeep自由光拥有Active Drive智能四驱系统，能根据驾驶环境，实时动态分配扭矩，将无附着力的轮胎的动力100%分配给有附着力的车轮，以便脱困。在三滑轮组的测试中，当只有一条轮胎有附着力时，电子系统可以迅速介入，实现锁止，车辆轻松通过滑轮组。

如果觉得这些还不够过瘾的话，这次Jeep自由光还带来了它们的高性能旗舰版车型，也就是身披红色徽章的Trailhawk版车型。光看从外观看上去，它就散发着和普通版车型不一样的气质。

它所具备的低速四驱模式，可以实现2.92倍扭矩放大功能，电控机械后桥差速锁可以完全锁止，而Selec-Speed非铺装路面主动巡航功能的加持，在面对炮弹坑以及高角度爬坡时，则可以完全解放驾驶员的双脚，只需握稳方向盘，车辆即可按照设定好的速度安全通过眼前的一切，堪称佛系越野。

最后再来看回车辆的价格，30万左右的售价，在中型SUV市场中，少有对手能如此兼顾高性能越野以及城市驾驶这两方面，可以说，Jeep自由光是一辆极具性价比且实力不俗的选手，我们也期待它此次的卷土重来，能带来一个不错的销量成绩。