在我青少年时期，每天的愿望就是盼着自己快点长大成人，经济独立，买遍天下的玩具。当我大学毕业，即将步入工作岗位时，并且是汽车专业的岗位，这种想法更是愈发的强烈，不过，我又增加了一项，就是买遍自己喜欢的车。事与愿违，多年的工作磨砺后，我只是买了台自己想要的车，买了大部分自己想要的玩具，但是每次工作受挫，总会在很长一段时间里，用恍恍的心情自我“疗伤”。直到我结婚，给妻子带上钻戒，家庭的责任落上肩头，我才明白前27年我依旧是一个孩子，并且是一个焦虑的孩子。如果要选择一样东西时刻来提醒自己戒除焦虑，就像鲁迅曾经在桌子上刻了一个“早”字以此明志，告诫自己不再迟到那样；作为一个年轻的汽车人，我会选择一台车，选择 雷克萨斯UX。（售价26.8-37.1万元）

雷克萨斯品牌所具有的日本“匠人”精神，不骄不躁，对做工、用料的极致追求，并没有因为UX是一台入门级车型而缩水。

当我见到UX第一眼的的时候，并不会把他与美国车所具有的“肌肉感”联想起来，只会想到它采用了目前美国车大都会采用的钻石切割设计，仅此而已，更多的感受是它带有欧洲车那种优雅的感觉，精致、高雅的气息扑面而来。这样的感受并不是笔者凭空捏造，得益于雷克萨斯UX的项目工程师加古慈女士，同时她曾经也是CT200h的担纲人，多年在欧洲的生活经历对她有很大影响，与此同时，她还具有相较于男设计师更得天独厚的优势——细腻。雷克萨斯UX分为普通版和F SPORT版本，两者在外观部分仅仅是通过镀铬装饰的颜色以及中网内部造型得以区分，后者纺锤形前格栅内部采用家族跑车RC以及RC F的纵横交错式设计，像家族里的运动基因靠拢。但是普通版车型也并没有因为自身的“普通”就会减少设计精力，纺锤形前格栅不仅没有采用雷克萨斯家族常用的横向或纵向布局，反而采用了全新的块状结构。

作为学渣的我，上学时周围有这么一个人，上课和我们一起看小说，睡大觉，吃零食，与学习无关的事情一样也没少干，看起来与我们这群学渣并没有什么不同，但是每次考试成绩他都与我们不同，总是排名靠前。雷克萨斯UX所采用的120颗LED灯组成的贯穿式尾灯，从外观看起来和奥迪A8L、全新保时捷911一样，都采用贯穿式尾灯设计，都是类似的设计理念，提高视觉辨识度，符合当下设计潮流。但是雷克萨斯UX尾灯在兼具视觉效果的同时，还具有空气动力学作用，尾灯两侧的凸起使之形成一个尾翼的形状，有效梳理车辆尾部气流，加大尾部下压力，增大车轮与地面摩擦力，提高车身稳定性。与此同时，雷克萨斯UX大面积有棱有角的设计，并不仅仅是为了视觉效果，而是在兼具美感的同时，为车辆提供极高的空气动力学效果，减少阻力、降低噪音、提高车内静谧性，降低油耗。这并没有完，对于以细节著称的雷克萨斯来说，轮圈也是降低风阻的主要部分，通过轮辐边缘的襟翼形成涡流，让空气快速从轮圈表面流过。

雷克萨斯UX为了应对年轻消费者，仅仅是普通版就提供了11种可选车身颜色，F SPORT版还提供了两款专属颜色。其中烈焰玛瑙、黛青云母、碧空蓝均为全新开发的三种颜色。

如今很多车企为了吸引消费者，纷纷通过增大液晶仪表与中控屏幕尺寸来吸引消费者，内饰做工以及用料仅仅是是停留在“眼前”，视觉观感不错，一眼看过去只会让人发出“哇塞、牛X、天呐”等感叹词，说者与听着对于内饰的感受与评价也仅仅是停留在这个层面，再无更深的溢美之词。雷克萨斯UX的内饰设计说不上有多强的视觉冲击力，但是说它不循规蹈矩一点也不为过。电子稳定系统以及驾驶模式选择均被移动到了仪表盘上方。而中控屏幕的操作方式并不是我们在其它品牌车型上所常见的屏幕触控式，而是通过中控台T字区底部的Remote Touch板进行操作，并且音量调节按钮也被集成在了这个地方。不过，这样的操作方式，可能要适应一段时间。值得一提的是，该车还配备了同级别车型所不具备的电动调节方向盘。

雷克萨斯的研发团队，在内饰部分融入大量日本传统文化元素，中控台表面的和纸纹理饰面甚至在触感上也与纸保持一致。

雷克萨斯UX仅为普通版车型座椅就提供了5种内饰拼色，F SPORT为三种拼色方案。另外，该车在座椅缝线上采用了刺子绣工艺，在保证美观的同时，增加拼缝的连接强度，提高耐用性。

雷克萨斯UX作为雷克萨斯家族在TNGA架构GA-C平台下的首款车型。其中UX 200车型搭载了代号为M20A-FKS的2.0L发动机，最大功率170马力，峰值扭矩203N·m，其中热效率高达40%，直白点来说就是在同等油耗下可以转换更多的动力。与之匹配的是DIRECT SHIFT CVT变速箱，这台变速箱比普通CVT变速箱多了一个固定速比的齿轮结构，在车辆起步时该齿轮可作为一档，进而可以承受更大扭矩，长久来说，可以延缓变速箱钢带损耗，防止高扭矩下打滑。

UX 260h则搭载了一套全新的混动系统，使用可实现阿特金森循环的M20A-FXS发动机，发动机热管理更加高效；发动机最大功率146马力，峰值扭矩180N·m，电动机最大功率109马力，峰值扭矩202N·m，综合最大功率178马力。匹配全新开发的E-CVT变速箱，曾经同轴布置的发电机与电机如今被平行布置，减少了变速箱在发动机舱内所占的横向空间。其中260h F SPORT全驱版本则是带有电驱后桥，后桥电动机最大功率5.3KW，峰值扭矩55N·m，根据车辆行驶状态和电子稳定系统联动自行调节动力分配，实现车辆全轮驱动。其中电动机的动力来源是一组24KW，216V的镍氢电池，同时电池组经过紧凑组合后布局在后座下方，混动车型43升的油箱容积，续航里程可达600km以上。另外，该车后备箱具有很高的地台高度，不排除未来丰田甚至雷克萨斯将基于该平台衍生出纯电动车型。

当我初次见到雷克萨斯UX的时候，我内心里的第一反应这是一台Crossover车型，但是，在事实面前总会给你意想不到的惊喜，就像曾经那些上课不学习的同学一样。雷克萨斯UX坐进车内以后具有较低重心的坐姿，似乎有一种轿车的乘坐感受，但是该车通过加大的后视镜，提高后部视野，前机盖中部采用内凹的造型设计，给驾驶员提供通透的视觉效果。值得一提的是，该车较低的中控台布局也是具备良好视野的必备因素。

在混动技术领域，丰田一直是走在行业的前列，除了硬件各项指标的过硬，实际使用起来发动机与电机的结合，也是影响整体使用感受的重要因素。雷克萨斯UX混动车型很显然做到了这一点，车辆起步阶段和低速阶段具有很好的静谧性，发动机介入并不会有并任何的违和感，并且电机总能给你强烈的信心，深踩油门车头会猛地抬头窜出去，丝毫不逊色大部分2.0T燃油车表现。与以往混动系统一样，在起步以及低速状态下主要靠电动机工作，尽管发动机工作时，也是为了给电机供电。与此同时，该车还搭载了LSS+雷克萨斯智能安全系统，具备预碰撞安全系统、车道保持系统、和全速域的ACC自适应巡航。升级过后的车道保持系统在弯道区域依旧可以做到平顺的转向。ACC全速域自适应续航支持限速标识识别，也支持停走功能。

总结：雷克萨斯UX与同级别对手相比较，无论在价格还是动力而言并没有任何优势，甚至还处于劣势。但是它的存在就像一股清流，就像丰田不向涡轮妥协一样，依旧保持着自身的特例独行，依旧规划着自己的成长轨迹。它所追求的“匠人”精神，造就了不骄不噪的“性格”，舒适与豪华才是它向消费者所传递主要讯息。从A点到B点，无论多么良好的道路条件，都不会让你去主动寻找所谓的推背感，以及快速劈弯所带来的快感，悄无声息，安静的带你到达终点才是它所追求的目标。（图片来源 汽车之家）