《我有车》原创试驾：紧凑的车身比例确实会让这台车看起来更像是“玩具”，而玩具的特质就是让人开心。其实我们今天的路途并不算远，目的是为了换个工作环境找点新鲜乐子，总是憋在帝都的二环路里面，适合汽车媒体人开展工作的条件难免有些太过束缚。况且，当终极大佬们穿着人字拖慵懒地驾驶着各种“牛马”在长安街上招摇过市时，我们今天来聊的这辆保时捷Porsche 911 Carrera S Cabriolet，反而更具玩味。

▲ 规则的制定者

脱胎于大众的“人民之车”是保时捷展开恢弘历史的第一篇章，70年过去了，保时捷还在按356写下的规则行事。受费迪南德·保时捷当年画下356的模板影响，如今的911，既有创造力又继承了历史，正是这种矛盾的结合体，不断成就着每一代911车型。

当大狮兄第一眼看到这台911时，所有的注意力都被这一袭午夜蓝金属漆所吸引。很难想象，仅靠颜色就能拥有极高的关注度，而这往往是“牛马”的专属能力。此时此刻，视觉上的诱惑带动着感性神经将理性彻底打败，毫不避讳的说，大狮兄的确在小区楼上发呆地望了很久。如果你想拥有这种特殊的车身颜色，就意味着将要多花1.49万元的选装费用，不过现在奥迪性能车的车身颜色选装价都已经相当不菲了，想想 保时捷911这身漆面真的不算贵。

很多人对保时捷的理解仅限于“911”系列，而且会觉得保时捷911基本长得都差不多，更别说分辨出眼前这辆Carrera 4S是991.1还是991.2了。的确，包括大狮兄在内的多数车迷曾一度认为911的设计师是世界上最清闲的工作，毕竟这个系列早已在多年前成为了经典与传奇，留给后辈们的只是在细节处加以修饰并将经典复刻。不过查阅资料后得知，这台代号991.2的CarreraS略微增益了前包围面积，而车尾后方纵向排列的进气格栅和后杠底部导流口的改变，则更容易分辨些。

这台Porsche 911 Carrera S Cabriolet即保时捷911卡雷拉S敞篷版，选装了价值2.72万元的20英寸RS Spyder Design轮圈，前轮245/35 ZR 20，后轮305/30 ZR 20，如此巨大差异的前后胎宽度比代表着更卓越的后驱性能表现。

此外，敞篷车的一大惯有特性——拉风、装批。911敞篷版的软顶电动敞篷通过扳动档把后面的物理按键即可开启或关闭，整个过程需13S左右。

进入内饰，第一眼就是保时捷经典的五环表盘，源自918 Spyder的方向盘手感无可挑剔，上面还选装了2.82万元的Sport Chrono组件，具备Sport模式、Sport PLUS模式和超增压模式。驾驶席右侧集成了一排密密麻麻的物理按键，整个内饰“卑微”到连水杯架都要被塞到手套箱的暗格里，手机、钱包，完全没地方放，就连外后视镜都不是电动调节的，这完全是一台忠于纯粹驾驶的性能机器。

▲ 超出预期的991.2，期待992的表现 

为什么人们会如此偏爱保时捷911？因为它的传奇历史，可靠的耐久工程学设计，鲜明的产品造型，还是荣耀展厅里一座座连展架都不堪重负的勒芒奖杯？其实最重要的还是保时捷的驾驶感受！没错，虽然目前保时捷有一半的利润来源于SUV序列，但保时捷SUV的操控性能足以秒杀绝大部分轿车，更别说原汁原味的911了。等纯电动保时捷进入到展厅时，我们同样相信，它们也会有着源自保时捷血脉的驾控表现。

911的血液中传承着纯正的保时捷基因，祖文浩森的工匠们为其注入了灵魂。每一代911都是跑车圈无可否认的标杆，当打开这台991.2的发动机时，后置水平对置六缸3.0T双涡轮增压发动机的声浪犹如一锅煮沸的浓汤。在崎岖的山路中行驶几公里后，你会慢慢发现它就像幽灵一般，尽管后驱的车设驾驶起来一定不会那么自然洒脱，但它所展现出深不可测的极限操控性却能赋予驾驶者充足的切弯信心。

高速动态下，左转攻弯右转急弯，配合最大功率420马力（309kW），最大扭矩500牛-米的3.0T双增压发动机，足够使人“乐在其中”。这台发动机1700rpm即可获得最大扭矩输出，当你踩下油门那一刻，扭矩已经获得了100%的释放，此时强烈的推背感可以帮助你更快到达每一个入弯点。

在慢慢熟悉了911的动力输出后，就可尝试开启它的Sport+模式，此时发动机营造出的高爆发曲线，更需要你通过油门踏板的细微调整来控制输出。当按下Sport Chrono组件旋钮的中央按钮时，便会开启20秒的超增压模式（即动态驾驶模式），此时这台911宛如囚禁牢笼中的野兽挣脱了枷锁，变速箱和发动机的输出、响应被放大到了极致。PS：保时捷911的超增压模式千万慎用！该模式更适合赛道驾驶，并不适用于一切日常超车等操作！

大狮兄一直给身边的朋友们普及，只有保时捷911上搭载的7速“跑得快”PDK双离合变速箱，才称得上民用级别最强变速箱。当991.2搭载了涡轮发动机后，与大排量自吸发动机的PDK有着鲜明的特征差异，得益于涡轮更强的爆发力，会感觉其低速挡的齿比更宽泛一些。而且这台PDK无论换挡逻辑还是降档速度几乎都无懈可击，尤其在Sport+模式下，虽然冲击感更强，但换挡时间却被大幅缩短，在即将到达入弯点时大力刹车，PDK还会自动补油，此时你可以将注意力全部放在路线的选择上，而不用担心变速器的挡位选择。

保时捷911是一台完全忠于驾驶的机器，因此“弹射模式”尤为简单，切换到Sport+模式，踩死刹车踏板，再踩下油门，车辆就会进入“弹射模式”，此时松开刹车踏板车辆就会瞬时推出，4.3秒的百公里加速并不算快，但中置转速表显示6000rpm的换挡快感，市面上大部分车型都体会不到，因此这也是PDK双离合变速箱的强大耐久特性之一。

保时捷的换挡拨片并不在转向柱上，因此在转向角度较大时用换挡杆反而比用拨片更顺手，不过大狮兄依然坚信，911在急弯里很少需要把方向打死，因为底盘的动态表现实在太过强大了。山路劈弯时，911的底盘表现异常沉稳，仿佛被吸在了地面上，尤其是大角度弯道，尾部跟随性尤为突出，贴线、切线轻松得令人难以置信，而且车辆底盘选用的仅仅是前麦弗逊+后多连杆悬架结构。可惜这台试驾车并未选装2.85万元的后轮驱动转向系统，不然过弯能力会更可怕。PS：对于一般人来说，是否选装后轮驱动转向系统不会有太大差异，但如果钟爱赛道驾驶，这是必选项。

▲ 992更稳、更快、更强

历代911的更迭，都会牵动全世界保时捷车迷的心弦，而且每一次的迭代都更快、更强。日前，代号992的全新一代Porsche 911 Cabriolet正式公布了国内售价，共推出911 Carrera S Cabriolet和911 Carrera 4S Cabriolet两款车型，均搭载了3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率450马力（331kW），最大扭矩530牛-米，匹配了8速PDK双离合变速箱，售价区间165.8万元和173.8万元。

《我有车》总结：大狮兄作为资深“德吹”和“大众吹”的双重身份，可以毫不避讳的表示爱死了这台保时捷991.2。换装了3.0T双涡轮增压发动机后，其加速性能表现令人惊叹，而且与PDK双离合变速箱的配合简直天衣无缝，底盘动态表现也是同级屈指可数。这些年里，目标直指911的竞争对手有很多，但大多只是随着时间的流逝消失在人们的视线中，只有911，才让每一次迭代的锋芒更劲，也只有911才真正跑赢了时间。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！