方向盘很轻怎么回事?带你走进汽车的“转向助力”

大家都知道,在平日里我们使用汽车出行时,我们的汽车在控制方向盘的时候都十分轻松。但实际上,大部分的赛车以及跑车的方向盘都具有很大阻力,尤其是在低速的时候,转动方向盘需要非常大的力才能转动。这一点,要归功于接下来我们要说的汽车“转向助力”系统。

正是由于这个系统,让所有大家都能轻轻松松的驾驶我们的车辆。转向助力系统是一种是协助驾驶员作汽车方向调整,为驾驶员减轻打方向盘的用力强度的辅助系统,当然,转向助力在汽车行驶的安全性、经济性上也一定的作用。目前汽车上配置的助力转向系统大致可以分为三类,机械式液压动力转向系统、电子液压助力转向系统以及电动助力转向系统。

首先我们来说说最经典的机械式的液压动力转向系统,这种系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成,通常出现在早期的家用车应用中。由于开发技术限制,这是当时唯一的转向助力系统,所以有着非常大的缺陷,就是无论是否转向,这套系统都要工作,而且在大转向车速较低时,需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以,也在一定程度上浪费了资源。

可以回忆一下:开这样的车,尤其时低速转弯的时候,觉得方向比较沉,发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大,也比较容易损害助力系统。还有,机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成,为保持压力,不论是否需要转向助力,系统总要处于工作状态,能耗较高,这也是耗资源的一个原因所在。一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多,不过这也是早期的情况了,这是其一个优点,那就是在造价上要远低于我们接下来要说的这个系统。

这就是电子液压助力转向系统。由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力,所以人们在机械液压助力的基础上进行改进,开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动,而是由电动机来驱动,并且在之前的基础上加装了电控系统,使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关,还与车速相关。机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀,新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。这一套系统现在已经在很大程度上取代了传统的机械式液压动力转向系统。不过,这并不是目前最高科技的转向助力系统。

接下来我们要说的这个高科技产物,就是电动助力转向系统(Electronic Power Steering,简称EPS),它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。这是目前大部分家用车装载的转向助力系统。EPS的构成,不同的车尽管结构部件不一样,但大体是雷同。一般是由转矩 (转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及蓄电池电源所构成。汽车在转向时,转矩传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向,这些信号会通过数据总线发给电子控制单元,电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号,向电动机控制器发出动作指令,从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩,从而产生了助力转向。如果不转向,则本套系统就不工作,处于休眠状态等待调用。由于电动助力转向的工作特性,你会感觉到开这样的车,方向感更好,高速时更稳,俗话说方向不“发飘”。又由于它不转向时不工作,所以,也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。

小提示:转向助力系统保养

1、机械液压式的,平时的检查一定多多注意储液罐中的助力油不能缺少,此外,尽量别打死弯时间太长。此外,注意转向时是否很沉,是否有噪音等现象,如果这样的情况则需要检查类似油泵V型带、内部压力等方面的问题。

2、电子液压式的,平时也要注意助力油的多少,当警告灯量时,一定注意检查。

3、电动助力系统,这种系统尽管结构相对简单,但保养起来不是肉眼就能看透的,如果出现方向沉,不听使唤的问题,办法就是拿仪器量吧。​​​​


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