指导价9.98万元-21.58万元，当3月11日吉利 嘉际售价公布的时候，发布会现场经销商区域传来了冲霄般的欢呼声。然而，从嘉际的定价来看，价格要比宋max高，而同价位的别克GL6和传祺GM6销量也就在3000辆左右，为何经销商的信心会如此强？

吉利汽车集团副总裁林杰在接受采访时表示：嘉际目标是月销过万，目前10-20万之间家用精品SUV数量非常有限，这是吉利认为嘉际能够占领市场的重要原因。而从现场经销商的反应来看，嘉际或许真的有可能会成功。

有趣的是，就在嘉际上市的第二天，比亚迪宋MAX也上市了2019款车型（指导价区间：7.99万元-12.99万元），不但配置有所提升，而且次顶配的价格反而降了3000元。虽然宋MAX并非嘉际的直接竞品，但很难说这是否真的是凑巧，还是说比亚迪宋MAX就是要“挑逗”一下吉利嘉际？不论如何，作为MPV市场关注度最高的两款车型，我们还是比较乐意看到这种有意无意的互动。

无论比亚迪抱着何意，对于吉利汽车而言，嘉际无疑是一款非常重要的车型，除了它是吉利汽车第一款MPV车型之外，也是吉利汽车布局轿车、SUV和MPV市场，打造“三驾马车”的重要车型。从现在的热度来看，嘉际上市后的热销是可以想见的，但是它的市场体量能达到多大量级依然存疑。

近两年，无论是厂家还是媒体，几乎都在热炒MPV市场，每年都有不少全新的MPV车型上市，但是MPV市场真的会是下一个蓝海吗？在狂欢背后到底隐藏着什么样的危险？吉利嘉际的定价区间在这个市场中到底合理吗？今天，我们就来解答一下这些问题。

是真“蓝海”？还是陷阱？

“MPV市场会是中国车市下一个风口。”不只一次从各大主机厂那听到这个貌似必然的结论。但从目前的迹象来看，MPV浪潮依然没有到来，甚至有点退潮的迹象。

数据显示，2018年全年累计乘用车销量为2235.1万辆，同比下降5.8%。轿车和SUV下降比例与整体车市的下降相差不大，唯独MPV的下降比例巨大，达到了17.4%。去年是MPV市场继2016年达到历史最大年销量之后，连续第二年销量下滑了。MPV在乘用车销量中的占比也从2016年的10.5%，下降到2017年的8.6%，再到2018年的7.4%。

那么，难道汽车厂家不知道这个趋势么？很明显他们知道，而且肯定有非常详尽的市场调研报告，但是为何这两年上市了这么多MPV车型？

首先，因为汽车研发周期是比较长的，记得第一次见到吉利嘉际MPV伪装车的时候是在2015年，而且它的立项时间也要早于比亚迪宋MAX。那时候，中国车市包括MPV市场的增长势头依然比较迅猛，无论是主机厂还是媒体都乐观地认为MPV会成为SUV之后又一个风口，因此那段时间上马了很多MPV项目。不过很明显的是，虽然2017年中国车市销量依然在增长，但MPV市场却早于轿车和SUV市场提前一步进入了下跌通道。

其次，虽然MPV市场的销量在下滑，但这主要是因为10万元特别是8万元以下，以五菱宏光和宝骏730为代表的低端MPV市场呈现了销量腰斩的情况。而在20万元以上的高端MPV市场，以别克GL8、本田奥德赛为代表的车型销量却在增长。这就体现了一个趋势，那就是MPV市场的消费升级现象是存在的。

另一方面，虽然国家放开了二孩政策，并且在2016年和2017年二孩出生率快速增长，但奇怪的是MPV市场体量却在2017年出现了同比下跌的趋势。更重要的是，据最新的数据显示，2018年各地二孩出生率增速出现了明显下滑。也就是说，从现在的局面来看，想依靠“二孩政策”来推动MPV市场的爆发是不太现实的。

此外，就我身边的人而言，大多数年轻人都不愿意生二孩，甚至有些年轻人还推崇“丁克”的生活方式。这很大一部分原因在于如今养育孩子的成本太高，培养一个就已经会让大多数年轻家庭缩衣节食，更遑论第二个孩子了。而且，如今的家庭也与以前不同，现在的年轻家庭不太愿意与父母一同居住，除了想要享受两人或三人世界之外，还想让父母能够享受难得的晚年生活，因此会请保姆或月嫂带孩子，而这也导致了这部分人群对MPV的需求不是特别旺盛。

综上所述，从现有的市场数据、社会环境和二孩增速下降趋势来看，MPV市场很难成为大家口中的“下一个风口”。然而，这并不意味着吉利嘉际就没有机会，虽然MPV市场销量在跌，但是10-20万元这个市场空白在消费升级的背景下，依然有着非常大的潜力。

谁会统治10万元-20万元市场？

如今的MPV市场呈现了一种奇怪的趋势，那就是热销的车型两级分化非常明显。过去几年，购买MPV的消费群体分为两类，一种是瞄准10万元以下的产品，而这个市场的主力车型为五菱宏光和宝骏730等；另一种就是瞄准20万元以上的产品，以别克GL8、本田奥德赛为主。

而在10万元-20万元区间，虽然也有一些MPV，但一直都没有拥有统治地位的车型，直到比亚迪宋MAX上市。宋MAX上市后第二个月开始，便以月销过万的迅猛姿态占据8-13万元的市场。但是，很明显这个市场依然不是真正意义上的10-15万元市场。从宋MAX的定价和配置级别来看，依然没有完全摆脱中低端MPV（即使级别比五菱宏光和宝骏730更高）的定位。

当然，10万元-20万元这个区间是一个很大的区间，如果将它再次细分可以分为10万元-15万元区间和15万元-20万元区间。在这两个细分区间内，广汽传祺相继推出了两款车型，分别为传祺GM8和传祺GM6。

其中第一款传祺GM8上市的时候，的确吸引了众多媒体和消费者的关注，大家都认为指导价为17.68万元-25.98万元的它，能够对别克GL8和本田奥德赛的市场产生冲击，奠定其自主中高级MPV（主要为15万元-20万元区间）的统治地位。然而，事实却是，如今传祺GM8的月销量在2000-3000辆徘徊，虽然销量表现不算太差，但谈不上统治地位。

在传祺GM8“勉强”获得成功之后，广汽传祺推出了传祺GM6这款车型，它的指导价区间为10.98-15.98万元。很明显，广汽传祺看上的就是10-15万元这个尚待开发的细分市场。当然，由于这款车是2018年12月才上市，因此它的销量还没有趋于稳定，但从增长趋势来看，它的表现很明显没有达到广汽传祺的预期，同样没有迅速奠定这个售价区间的统治性地位。

那么，同样将市场定位在10万元-20万元区间的吉利嘉际呢？它是否能奠定这个细分市场的统治地位？这个问题很难回答，毕竟市场才是检验一款车的最终标准，不过从如今吉利对嘉际的策略来看，它是有那个野心，也有那个实力的。

出色的产品力和“后发”优势

之所以说吉利嘉际拥有争夺10万元-20万元细分市场统治地位的实力，原因在于它的产品力够强，同时也因为它“后发”优势（比传祺GM6晚上市）。

首先，这次嘉际上市的车型不仅仅有燃油版，更有对消费者比较有吸引力的48V轻混和插电混动版。通过传统燃油版和48V轻混版来赢得二三线城市的消费群体。同时，一线限牌城市的消费者家里一般都已经有一辆车了，如果再入手一辆MPV肯定会考虑牌照问题，而新能源的插电混动版则是他们解决牌照问题的最佳方案。此外，嘉际虽然上市较晚，但插电混动版的抢先上市则能够迅速占领这个级别MPV插电混动版的空白市场。

其次，再来看看价格。不看插电混动版的话，嘉际9.98万元-14.88万元的售价要比传祺GM6 10.98万元-15.98万元的价格便宜近1万元，消费者会非常看重这一点。这也就是所说的“后发”优势，对于吉利而言这也算是一种“阳谋”了。

此外，如果拥有更低价格的同时，配置也比竞品更高，那么这种优势会更加明显。首先来看空间问题，虽然嘉际的车长要比传祺GM6小74mm，但轴距仅比后者小5mm，也就是说在乘坐空间方面，其实嘉际与传祺GM6并不会差太多。

而在配置方面，同样以入门版为例，嘉际要比传祺GM6多了前排侧气囊、胎压监测、倒车影像、发动机启停、无钥匙进入/启动、仿皮座椅、智能语音识别系统、自动头灯、全车车窗一键升降、雨量感应雨刷、自动空调等配置。很明显，在价格更低配置更高的情况下，大多数消费者会选择嘉际。

到了顶配版本同样如此，嘉际的顶配版不但搭载了1.8T发动机，同时配置方面也要比传祺GM6多了后排侧气囊、发动机启停、电动后备厢、副驾驶电动调节、后排独立空调等。可以说，嘉际的优势是非常明显的。

这就回到了前面的问题，作为两款最直接的竞品，在传祺GM6还未奠定这个细分市场的统治地位时，嘉际的入场，会让传祺GM6非常难受。吉利嘉际的策略很明显，就是通过更有吸引力的价格和更强的产品力，迅速占领这个尚未被完全发掘的市场，并奠定其优势。

写在最后

虽然从市场数据来看，MPV市场很可能不会像很多人认为的，会是继SUV市场之后下一个蓝海，但在10万元-15万元、15万元-20万元这两个细分市场中，仍然缺乏具有统治地位的车型，在别克GL6销量不如人意和传祺GM6优势不明显的情况下，吉利嘉际的出现无疑让大家看到了这个级别出现统治地位MPV的可能性。

— THE END —