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上期我们介绍了赛车防滚架

（鸟笼）的作用

有兴趣的朋友可以回顾往期内容

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这期，我们分享一下绞牙避震的相关知识

❂ 什么是绞牙避震

绞牙避震的起源是赛车，最初厂商为了匹配车手的驾驶习惯与赛道特效，会准备非常多套的避震，而每一次调整都需要更换一整套的避震桶或者弹簧来实现。直到绞牙避震的诞生，一套避震器即能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。既节省了资金投入，又方便了调教速度。

所以绞牙避震在赛车和改装领域逐渐发展起来。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙避震。

（通常阻尼是通过旋钮调整，而弹簧预压则通过扳手调节底座和塔顶的距离压缩弹簧来调节）

❂漂移车如何选择避震

先说一下，我们正在改装的S13仍使用原厂

HKS避震：

原装HKS为银白的铜身，白色的弹簧，给人冷酷凛冽的感觉

漂移的时候，有经验的车手会顺着甩尾的趋势给一点点反方向，并且松掉刹车，甚至还会依照实际情况适当加一点点油门，使集中压在车身前轮的重量向后轮适量转移，恢复后轮抓地，救车成功

但是，对于没有赛车驾驶经验的普通人来说，在这个时候往往会慌乱地一脚踩下刹车，因为他想让这失控的车子停下来，但是这样做的结果往往是灾难性的。

于漂移车而言，弯道的操控才是硬道理。在飘移动作进行时，车身肯定产生大幅度的侧倾，车身反应也很慢，真正的飘移车会让车身和底盘调较的更硬。过软的悬挂没有办法让飘移动作长距离保持，所以刚性足的避震对于漂移车是必不可少的。

倒立式设计的结构避震

路感反馈更灵敏，由于结构的原因，倒插避震的簧下质量更为轻巧，再弹跳时，更快的将轮毂他压向地面

刚性更好，倒立的形式将粗壮的外套筒和车架链接，横向受力改善，抗扭曲能力变强

HKS避震采用单筒式结构，能够容纳更多的避震油机大口径的活塞，配有30段软硬阻尼调整功能，对于避震的支撑力方面有一定的保证

同时，S13作为天生的漂移战车，HKS这款避震继承了日本大多数改装避震弹簧硬度大的特性。因此作为基本的漂移车配置也绰绰有余了。

这里要提醒一下大家的是：

为了在比赛中得到比较理想操控性能反应，避震系统海湖选择较硬的液压柱搭配。随之而来也是日常驾驶非常不舒适，改装的车友们要慎重考虑

❂ 绞牙避震类型简单介绍

绞牙避震器，根据调节等级的分类：

1WAY避震：

回弹阻尼可调或 回弹压缩成比例可调。

2WAY避震：

回弹阻尼可调与压缩阻尼可调，并且两个可调的范围都是相对独立的。

3way避震：

回弹阻尼和压缩阻尼单独可调，并且回弹阻尼与压缩阻尼均分快速与慢速的调节（例快速回弹调节与慢速回弹调节）只是这项调节是成比例的调节，并不相对独立PS：3way并非主流分类，所以主要还是3个大类

4way避震：

回弹阻尼分为：快速回弹、慢速回弹 ，且独立可调。压缩阻尼

也分：快速压缩、慢速压缩，且单独可调。它将回弹和压缩，细分为快慢的独立可调，总共存在4种可调节的选项，所以被称为4WAY。

实际上从3WAY开始避震才算是真正的调教

这类避震可以说是真正的赛用级避震

要调节的参数不少

要通过无数次的试车，试阻尼，分析，再试车.....

才能有完美的表现。

好了，本期的内容就介绍到这里，

也许大家还对避震调试这块感兴趣。

会在汽车各项调试篇汇总起来分享给大家