奔驰AMG将为全系车型提供高性能插电混动系统，并将为奔驰EQ纯电动系列车型提供高性能版本，首款AMG插电混动车型将在2020年上市。

为实现动力系统的电气化，降低全系车型的二氧化碳排放，奔驰投资了90亿英镑巨资，AMG选择插电混动只是这项计划的一部分。

奔驰AMG当前有数款搭载轻混动力的车型，例如CLS 53和E 53。奔驰EQ Boost通过48V电气系统的起动-发电一体机能额外提供22匹马力，但是这类轻混系统无法令奔驰满足欧盟对汽车制造商平均排放值的要求，只能作为一种过渡方案。

"未来的AMG全系车型都将拥有插电混合动力系统。"奔驰负责排放的负责人弗兰克-奥弗迈尔（Frank Overmeyer）表示，"但是轻混并不是AMG的策略，因为减排力度太小。"

奔驰当前为C级、E级和S级备有插电混动系统，GLC和GLE的插电混动系统也将很快进入清单。到2020年底时，奔驰将拥有20款配备插电混动的车型，其中A级将搭载一套专为紧凑型轿车研发的全新插电混动系统。

这些新车将搭载奔驰的第三代插电混动系统，电动机将提供121匹马力辅助，拥有50公里纯电动续航能力。奔驰将为2020年发布的下一代S级提供纯电续航里程更长的插电混动系统，预计将达到100公里。

奔驰AMG的混动系统将拥有更强性能，并将借用在F1赛车中使用的品牌EQ Power+。"电池组和电动机都是相同的，但性能会更强，与此同时续航里程更短，但是体验会更棒。" 奥弗迈尔表示，"相同的电池，相同的传动系统，不同的控制程序。在SUV上或许可以提供100公里续航里程，但在一辆AMG上，或许只能续航60或者70公里。"

虽然使用电动或者其它高效动力，才是推动奔驰降低全系平均排放量的有效举措，但对于AMG来说性能永远是核心要素。"这是我们的招牌，我们从未忘记进入全新的领域，这些高性能电动车的研发需要资金的支持，而我们拥有高利润率的车型作为支撑。"