Polestar本是沃尔沃旗下的高性能部门，其地位类似AMG之于奔驰。

其实不但地位类似，Polestar的经历也仿佛是另一个AMG，最早的时候也是完全独立的第三方改装团队，专门改装沃尔沃的量产车，让它们在性能和驾控上有更出色的表现——证明了自己的实力后，在1996年的瑞典房车锦标赛上，Polestar与沃尔沃开展了正式的合作。

虽然合作时间已久，但是Polestar走进民用市场还是在2013年，沃尔沃正式发布了S60/V60的Polestar版本，这也是Polestar此前仅有的两款民用量产车型，而且产品寿命周期不长，算得上是昙花一现。

虽然这两款Polestar车型有着不俗的实力，但是沃尔沃决定不再研发排量超过2.0L的发动机，以及品牌旗下没有后驱平台，这两大因素严重的制约了Polestar高性能车的发展，所以Polestar不再量产纯燃油动力的高性能车也在情理之中。

虽然Polestar版本的车型用的都是好东西，甚至原厂直接就用上了Öhlins的避震。但没有足够的拥趸买单这些就没什么意义，在和奔驰C 43、奥迪S4这些德系入门级性能车面前，Polestar毫无优势，真正喜欢Polestar的爱家当然有，但是有几个？

或许是认识到了自己的不足，沃尔沃干脆将Polestar独立为一个全新的品牌，专注于新能源车型的研发。

早在2017年Polestar就推出了旗下的第一款量产车型——Polestar 1。作为开山之作，Polestar 1的确有着强大的气场以及不俗的性能，只不过这是一台售价超过100万元人民币的大型GT，年产量也被限制在500台，只能被少数的富人所拥有，离普通人太远。而之后推出的 Polestar 2、Polestar 3乃至更多的车型才是推向主流市场的纯电动车。

在这篇文章中，我们来重点说说Polestar 2这款距离我们很近的车。

与大哥Polestar 1有很大的不同，如果将Polestar 2的前大灯遮住的话，甚至很难将其识别为一台沃尔沃，当然未来S40的造型将会与这款车差不多，毕竟都是来源于CMA平台，目前国内的领克、XC40也是使用的该平台。

关于Polestar 2争论最大的是外观，因为它看起来实在有些四不像。官方对于这款车的定义为掀背式轿跑，但是从侧面看上去却有些违和。因为它没有传统意义上的掀背轿跑的流畅感受，例如宝马4系Grand Coupe以及奥迪A5Sportback。

首先CMA平台的结构原因，导致它没有像SPA那么短的前悬（虽然都是前驱平台）；其次在轿跑的基础上又采用了跨界设计，较高的车身以及轮眉上的护板；最后就是车型在朝着车尾过度的时候，没有做到真正的掀背，这一切都导致了Polestar 2看起来什么都不像，甚至很容易让人联想到当年的观致3 GT。

目前特斯拉是纯电动车领域的绝对标杆，不论是动力还是续航里程都达到了很高的标准，Model 3的续航里程更是不低于传统的燃油车型。不仅如此，在电池技术上，也有着很大的优势。特别是目前正在逐步将使用多年的18650电芯更换为21700电芯，这样不论电池单体数量以及成本上都能够得到进一步的降低，并且能量密度得以提升。

Polestar 2相比于Model 3来说，自然不会落后。即便车身尺寸相比于Model 3小了一圈，电池容量依然达到了78kWh。驱动方式采用了前后双电机四驱纯电驱动系统，这也是目前绝大多数四驱民用电动车的驱动方式。前后电机的参数都为150kW/330N·m，组合起来之后动力非常充沛，百公里加速达到了4.7秒。

相对于外观来说，Polestar 2的内饰设计可以说毫无吐槽之处。这里必须要再一次拿出标杆Model 3来对比。相比于沃尔沃来说，特斯拉充分遵照了电动车所谓科技化的理念，甚至将仪表盘都取消了，只保留了一个硕大的中控屏幕，犹如平铺了一个电磁炉在中控台上面，让人很不习惯。

虽然有效果不错的抬头显示来替代一部分仪表盘的显示内容，但是抬头显示的信息终究有限，实际体验还是不如仪表盘。而且所谓科技感觉不是仅仅依靠大屏幕来展示的，比如奥迪的屏幕并不大，但是科技感依然很强，甚至还兼顾了豪华感。

而Polestar 2的内饰就类似于奥迪，将豪华感与科技感并存，甚至还多了一分凌厉。Polestar 2的内饰风格可以参考目前的XC 40，但是在中控台的位置有很大的改变，特别是中控屏幕从镶嵌于中控台之中，变为悬浮于中控台之上，就提升了科技感，但是11英寸的尺寸又并不突兀，不会让人感到压迫感以及不适。

至于电子挡把，从实心的造型变为镂空设计，多了一丝高性能的意味。

值得一提的是，Polestar 2的性能套件绝不仅仅是观感上的改变。在车辆的操控性上也有明显的影响，例如源于赛道的竞技级品牌Öhlins提供的DFV双流阀减振器、Brembo提供的制动系统，同时原有标配的19英寸轮圈也将升级成20英寸的锻造轮圈，搭配更为扁平的运动轮胎，它们让车辆底盘的动态表现得到更大的提升，为Polestar 2带来了更为卓越的操控性能。

虽然目前没有公布售价，但是从这些部件的供应商来看，价格应该不会便宜，当然不差钱并且对于驾驶感受有着高要求的人，这套性能套件是一个不错的选择。

目前Polestar 2的预售价为30万-55万元人民币，相比于Model 3在国内40万元的起售价来说有着不小的优势。但是特斯拉在国内建厂之后，Model 3的售价有望下探到30万元出头，因为少了关税以及销售费用。到时候Polestar 2的优势似乎就没那么明显了。虽然Polestar 2的整体做工超过了特斯拉（特斯拉的做工甚至没有达到个别自主品牌电动车的水平），但是目前在全球的影响力远小于特斯拉，而且特斯拉的出色续航里程也是强大的竞争力所在。