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要不是丰田的TNGA架构，或许今天的丰田还是曾经的那个丰田。

要说起丰田凡是出自TNGA架构下的产品，都拥有这相同年轻化的特质，甚至连我们今天的主角 亚洲龙这样的中高级车也不例外。

TNGA架构下的产品，在形象和产品形态上确实发生了翻天覆地的变化，但深层次的问题也越来越多，例如“TNGA”除了外观上的突破以外，在产品内核方面又有哪些不一样呢？是如同外观一样的激进，还是依旧延续了丰田稳健的风格呢？

带着这样的疑问，我们在宁波国际赛车场，开启了与全新第五代亚洲龙的试驾活动。

全新亚洲龙的造型整体带来的视觉冲击感很强，看不到一丝曾经丰田车保守传统的风格，但在动感的同时又不轻浮；同时亚洲龙一再强调的低重心，不仅仅带来了更沉稳的视觉效果，更提升了车身行驶中的操控稳定性以及空气动力学性能。

巨大的进气格栅是亚洲龙最夺目的设计，两侧的腮型风道以及空气动力学套件，又进一步的降低风阻。

车侧我们可以看到溜背式的造型在符合更好地空气动力学，同时也形成了独特的锥形C柱，与侧窗以及后挡风玻璃联结一体，这样的做的好处呢就是为车内提供了更好地空间通透感。

尾部线条非常紧致，没有丝毫多余的设计让尾部变得臃肿，内切的设计也塑造了很强的运动感。

亚洲龙的内饰并不像外观那么激进，对称的设计让整体看起来细腻稳重，但很有设计感。作为一款丰田家族旗下的旗舰车型，亚洲龙内饰的选材用料也十分的考究，汽油版车型选用了实木的中控装饰板，而作为混动版车型则是为压纹铝制覆盖件。

中控台上的9英寸大屏幕，集成了导航、语音控制、多媒体播放等功能，值得一提的是，亚洲龙在操作面板上对实体按键进行了保留，大大提升了盲操的准确性。遗憾的是缺失了当下最流行的CarPlay功能，在科技配置的潮流上落下了一步。

而仪表盘以及方向盘呢与凯美瑞保持了高度的一致。机械+液晶显示的组合方式提供多众多的车辆显示信息，在数据读取上较为直观。

作为一台中大级轿车，对于空间以及座椅舒适性的考验就十分重要。亚洲龙的车内空间无论是前排还是后排，都表现的十分宽裕，表现出一种从容的状态。相信大家可能会比较关心混动版车型会不会对于空间有影响呢？答案肯定是不会的。

亚洲龙车内舒适性贡献最大的就是这套座椅。无论是填充物的柔软程度，以及坐垫的长度，都让人坐在车内十分放松，保证了良好的乘坐舒适性。

在动力匹配上，普通燃油版车型搭载了全新的Dynamic Force Engine 2.5L自然吸气发动机，这台发动机拥有VVT-iE智能电动可变气门正时系统、VVT-iW阿特金森循环、D-4S双喷射等多项领先技术，压缩比高达13:1，热效率达到了40%。在变速箱方面，匹配了源自爱信的Direct Shift–8AT变速箱。

由于本次的试驾活动设置在赛道内，无论是绕桩还是高速过弯，可以明显感受到亚洲龙的底盘有非常出色的厚重质感，即便在绕桩这样的激烈驾驶状态下，也能有一个稳健的姿态，这是这个级别车型难得可贵的一点。

不过呢这次也留有一些遗憾，就是由于本次试驾场地限制，所以对于底盘的滤震性的表现并没有得到很好体验。

其次呢，亚洲龙的第二个动力版本是由一台2.5L自然吸气+电动机的动力组合，这套系统的综合最大功率和峰值扭矩则分别达到了160kW和235N·m；官方百公里油耗为4.3L。在变速箱匹配上，是一台E-CVT电子无级变速箱。

其次，由于低速行驶阶段是有纯电机驱动，以至于低速的静谧性也要优于燃油版车型。而整个混动系统的运行模式切换上，既轻柔又平顺，驾驶员很难察觉这套系统的存在感。

最后再说说亚洲龙的安全配置。

先说被动安全，说人话就是耐撞不耐撞。基于TNGA的亚洲龙大量使用高强度车身结构材料提升车身抗扭刚性，并且全系标配10安全气囊，尽可能将碰撞伤害降至最低。

在主动安全配置上，亚洲龙全系标配了丰田智行安全系统，包括自适应巡航、车道偏离预警以及带有行人识别的预碰撞安全系统、自动调节远近光灯等等。还有全景监控、并线和倒车盲点监控等等一系列配置。

总之呢，基于TNGA架构的亚洲龙，无论在内还是在外都下了不少功夫，优秀的产品力表现我们也都看在眼里记在心头。