《老石说二手车》——君威

哈喽大家好，欢迎收看《老石说二手车》，这是一档老老实实说车的二手车节目。说起别克呢，是一个几乎所有人都知道汽车品牌，然而很少人知道它是一个最早来到中国的汽车品牌。清末皇帝溥仪当时就购买了一辆四门豪华别克轿车驶入了紫禁城。今天给大家带来的是一款来自上汽通用别克的 君威，这台是2012年10月份上牌的，目前行驶6万多公里。

在1999年，第一代别克君威就来到了中国市场，那一带的君威是典型的美式车，宽大的车身，舒适的座椅，大排量6缸自吸发动机。时间来到了2009年，新君威惊艳亮相！那时候还在读大学，有一天学校办公楼下停了一辆蓝色2.0T君威，瞬间把我迷住，当时就想，有朝一日我也能开上这么一台车，感觉人生已经达到了巅峰啊，而如今我已经卖出去两台同款二手车了！  为什么说惊艳呢，在外观上与第一代没有任何关系，改变了人们心中对别克老气横秋的印象，形容它要用到的词是年轻、时尚、运动。大家回顾一下，在09年的时候市面上都有哪些B级车？福特的蒙迪欧致胜、马自达6、天籁、6代凯美瑞、8代雅阁等，在外形来看都属于中规中矩，唯独大众迈腾还算比较时尚的车型。这一代君威凭借超前的外形设计及新技术的应用赢得了不少的喝彩！

        第二代君威虽然挂的是别克标，但是它拥有着纯正的欧洲血统，它的的原型车是欧宝的insignia，而它又是和被人们尊称为“陆地飞行器”的萨博93源自统一平台的车型，天生被赋予了运动的基因。在高配车型上配备了日间行车灯。直瀑式的格栅也为别克奠定了家族脸谱的基础。大灯的远近光都是氙气灯而且集成了随动转向功能。得益于流畅的车身线条，不仅使其拥有同级别最低的风阻系数，还为其赢得数项设计大奖。然而，这些都不是我重点要说的，我最想为其点赞的当属这台同样赢得无数赞誉，代号为LDK的2.0T涡轮增压直喷发动机。

 站在今天的时间节点上，受制于日益严苛的环保要求，小排量+涡轮增压已经成为了不争的事实，各大厂商都在用尽浑身解数压榨发动机的动力。时间回到2009年，那时候同时用上涡轮增压和缸内直喷技术的除了眼前的这台，只有大众旗下的那台名声显赫同时又广为诟病的EA888发动机（福特的Ecoboet Gtdi发动机10年才面世）。

在说这款涡轮增压器之前简单讲个小故事，涡轮增压器最早是运用在军用飞机领域，萨博的前身是瑞典飞机公司，二战结束后，萨博的15位工程师转为研究汽车，攻克了涡轮增压器技术难题（稳定性），并且制造了“世界上第一款批量装备涡轮增压器的民用车”。 2000年，通用完全控股了萨博，这款发动机的涡轮增压器是和萨博共同研发的。这款涡轮增压器采用了单涡轮双涡管的设计，一根连接1缸和4缸的排气歧管，另一根连接2缸和3缸的排气歧管，这样就有效降低了涡轮的迟滞性。

这款代号为LDK的发动机集成了涡轮增压和缸内直喷，虽然今天已经有不少最新的发动机为了解决缸内直喷诸如燃烧室积碳、进气门积碳、对汽油油品要求高等弊端已经用上了混合喷射技术，但是在当时来讲已经算是先人之举了。这里稍微延伸一下，内燃机的供油方式大致经历了：化油器、单点电喷、多点电喷、缸内直喷及混合喷射这几个阶段，化油器已经退出历史舞台了，其他的几种供油方式无非就是喷油嘴数量、喷油嘴位置及共有压力有所不同，没有多么复杂。最先进的混合喷射其实就是取了多点电喷和缸内直喷的优点，弱化他们各自的缺点而来的，简单讲就是提供两套供油系统，一个高压油轨、一个低压油轨，分别在发动机过负荷和低负荷的工况下负责供油。它的缺点就是研发成本和制造成本相对较高。君威搭载的这款发动机能提供220马力，162KW以及350扭米的动力输出，在当时可谓非常惊人，就算放在今天，账面数据也依然非常漂亮，因为他跟正在服役的大众第三代EA888发动机能提供完全相同的理论数据。

内饰部分，坐进车里的第一感觉就是这台车的空间真的很紧凑，

无论是头部还是腿部空间，尤其是后排的腿部空间，跟同级别的大众系及日系真的是不占什么优势，再有就是储物空间少的可怜，除了两个杯架甚至找不到适合放手机的地方，门板上设计了挺大的储物空间，但是用起来不够方便。空间利用方面一直以来都是美系品牌的短板。宽大的A柱挡住了不少左右转弯时的视线。环抱式的中控台，车门手枕及大部分用手能摸到的地方都是软的材质，真皮打孔座椅，不得不说这台车在内饰用料方面还是很厚道的。座椅的包裹性非常好，但是身材偏胖的人做起来就很难受了，座椅只提供了主驾驶位的电动调节，主副驾驶有电加热功能，取消了通风。四门车窗只配备了一键降的功能，只有主驾驶位带有一键升窗功能。音响方面取消了哈曼卡顿。放在今天，内饰风格也不算过时，全黑的配色，加上红色缝线，座椅上红色的T字，炮筒式仪表盘，和车外一样处处彰显的都是运动气质，那么，夸了它这么久，开起来到底如何呢？

如果你提前看过了这台发动机的账面参数，肯定会对它在操控及运动方面的期望值非常高，但是实际驾驶起来恐怕会让你有点小失望。首先，转向手感偏轻，这倒不能说是一项缺点，但是没有类似宝马3系或者马自达6那种的机械质感，另外它的指向性也不是非常好。

悬架系统的行程很短，侧向支撑还算不错，但是颠簸路面的过滤有些生硬，缺乏韧劲，这或许跟它装配的轮胎不无关系，45的扁平比确实让轮胎吸收的震动很有限。加速性能还是值得肯定的，发动机强劲的动力输出让加速感受淋漓尽致，零百加速成绩跑出了7.3秒。如果不是这台变速箱稍微有些拖后腿，也不至于让这台新君威输给了大众迈腾的7.1秒。但是话又说回来了，谁又会拿这台车天天飙车呢？刹车系统的表现不错，轻踩就有明显的制动力，还是能给人足够的信心的。另外值得表扬的是它的隔音效果非常不错。总结一下，这台车无论从外形还是从账面参数来看，都应该是一辆运动性能非常出色的轿车，然而实际的驾驶感受并不能给人“人车合一”的感觉，只是在直线加速方面表现令人满意，所以，它是一辆能跑得快的车，但是相较于同级别其他车型，它也算得上是一辆主打运动的车型。

    目前，这台车在青岛地区的市场价在8万左右，考虑到当年接近30万的包牌价以及目前的车况，性价比还是挺高的。OK，这一期的《老石说二手车》到这里就结束了，我们下期再见！