以下分享纯属个人意见，我很少满胎，只追求流畅轻松骑行，可以有进步很好，骑的流畅很开心，骑得很慢，就吃吃喝喝当出游。偶尔会去骑骑山道，最喜欢被别人超车，跟在别人屁股后面欣赏人家流畅的骑行姿势。观念错误请用力鞭，如何可以更快，我这辈子是放弃这个梦了，就不多讨论。

随着自己的爱车破1万大关，为了坚定自己继续骑这台车的决心，决定通过再破费一点的方式来增加自己以后的财务损失（卖车时，改装品都不算数啊，改得越多，越不舍得卖）。

雅马哈MT-09的后避震真的是不太够用，所以改装后避震器，成了我这次改装的重点。

当然基于对后座的重视及规避后座对我乱花钱的指责，要改装都是为了要获得"液压预载"这个套件，以利于载后座出门，可以快速的调整。

选避震器，就搞了很久，毕竟上万元的东西，是很难一改再改。所以一开始锁定KYB、OHLINS跟YSS这三个品牌。总之因为一连串的研究跟商品到或时间的考虑，最后入手了OHLINS YA535。

但其实在上手前，又重新花了很多时间去研究避震器，毕竟前两次避震器的改装经验，都不太美丽，所以这次真的是想了又想。根据一堆前辈的讨论，我们可以把后避震有关的先摘要为弹簧+预载调整、回弹阻尼及压缩阻尼等三个部分。

当然，更进阶的还有高低速调整的问题，尤其是高阶避震器，通常在这个部分会有许多设计，但根据我过去的经验，光是调回弹压缩我都快疯了，我的屁股跟路况让我觉得我一定不会花这么多时间处理，甚至，也调不出个所以然来，我就放弃了。

自己挑选避震器，其实多数的厂商都有对应体重的弹簧调整，但我必须说，到现在我还是有一个疑问，对于街道用车，而且会载人的状况下，弹簧是要？

1.用车主的体重下去设计？（那载人重量怎么办）

2.取车主跟双人体重的平均值？（看起来好像很合理，但实际上应该是一个人骑太硬，两个人骑预载调多少？）

3.用双人的最大值？（这样平常骑起来一定太硬）

汽车改装是没有这个问题，毕竟车本身就1300-2000公斤左右了，多一个车主或是乘客，差异都还再全部重量的10-15％之间；但以我的车来说，车重约200公斤，我自己70几公斤，再加上后座就接近130公斤，达到车重60％，我是很难理解究竟设定是以哪个当关键？

很早以前用OHLINS体验很差，弹簧太硬，我上车，车子几乎不会下沉。后来改用国产辟震器，体验也很差，也是问我单人跟双人重量，但弹簧也太硬，我上车，车子几乎不会下沉。

所以这次定制化弹簧的避震器不是我的首选，决定先选有液压预载调整的品牌优先（其实如果有载后座需求，又很强调载人后的运动感，强烈建议液压预载调整是一定要考虑的）。

因此几乎国内品牌全部阵亡，只剩下三个进口品牌。但在作这个功课的过程中，我发现当年OHLINS被我嫌弃，似乎不无道理。以OHLINS前叉街道版的产品，你就可以发现，专用车型对应车主的重量，最低从130磅开始，且一般车型大都以170磅当作标准值。难怪当年体重还在50公斤徘徊的我，怎么样都觉得弹簧没反应。

YSS被我淘汰，纯粹是自己猪头，上了SW MOTECH的马鞍架后，油门端的后脚踏就废掉了，无法再锁其他东西（它的液压预载锁在这一侧，气瓶则是锁在离合器端的后脚架上）

KYB则是因为保修问题，让我放弃（我个人是觉得这样真的没办法买，就算是改装避震器，其实2-3年或2-3万公里，还是应该要保养调整一下，保养要寄回日本原厂，搞个一个多月来回，这真的会疯掉，这真的要有钱又有闲才能选。

所以最终是由OHLINS的YA535跟YA534作选择，原本是要选YA534的，毕竟差了1千元，但由于YA535可以明确确认交付时间，而YA534需要一等再等，就把YA535下单了。

安装对车行来说，并不是太大的问题。但不知道是不是中了签王，我的后脚踏死活拆不下来，对应当初另一侧安装马鞍架10分钟搞定的经验，这个脚踏大概搞了快一个半小时，用破坏的方式拆卸这些螺丝，真是为难老板了（原厂当初装左右脚踏是怎么弄的？一边螺丝胶，另一边焊接的？）。

装上去之后，我只能说究竟是在贵在哪了？如果没有液压预载调整这个需求，我应该是不会买这个牌子，光从外观的精致度来说，不能说它不好，但国产品牌的外观真的也不输它（毕竟差价巨大）。

过程中，车行当然花了不少时间来调整预载（标准的预载设定有很多学问）然后就是自己骑行的调整。

第一个感受：我完蛋了，避震器比先前的原厂避震器还软？（预载只转三圈而已）

在车行调预载时，我就有不祥的感受，后避震非常软，软到我坐在车上，用力往下压，车子立刻就下沉，有一种老款MT-09的感觉，不只是会下沉，同时它的幅度有点大。立马希望预载再调强一点，但车行老板不建议我这样做，希望我是当做被他骗，因为他根据自己的经验跟对我骑车习惯的了解，他觉得这个预载刚好，这个版本弹簧对应我的体重大概就是最低极限（幸亏体重比年轻时增加不少），因此我一定会有预载不用调很多的状况，他觉得我可以先这样骑看看。

基于对老板的信任，我只能这样就先骑看看了，但离开店里回家，立马就感受到非常有趣的现象。

1.后避震真的很软，用感受的方式，会觉得后避震下沉很明显，但后轮的贴地性非常棒。

2.后避震虽然很软，但遇到坑洼不会有连续摇晃的感觉，都是震动一次，就会感觉到轮胎继续贴地滚动。

3.后避震真的很软，但过弯时并不会有没信心的感觉，不会有后轮可能会滑掉的感受，你会感受到后轮下沉，然后到出弯点加速时，后轮完全没有晃动就可以加油出弯。

我必须承认，我第一次觉得避震器的弹簧在工作，而且是像我们在戳布丁一样那种柔软感觉。

第二个感受：阻尼基本上老板建议我依照手册调整，然后主观的调多一点先试试看（原厂建议设定都是12格）

安装改装避震器，当然都知道调教很重要，但除非老板是你，否则你很难在店里面安装完，静态调整的过程中，就有一个完美的阻尼设定。因此老板建议我就用原厂建议设定的12格当基础。依照自己骑行几天的经验再来做调整。我只能说可以手转真好。

从车行骑回家，大约要40分钟的车程，就在等红绿灯的过程中，调了三次阻尼设定。

目前大概是回弹17格，压缩15格，不过纯山路还需要再调整。这是一个我觉得在通勤过程中，自己觉得最舒适及平衡的设定（不堵车，15分钟市区/15分钟快速道路/10分钟山路）。

不会有原厂避震器，预载怎么调都是太软或太硬，阻尼怎么调，都觉得几乎没有变化的状况。

一定有人觉得花这么多钱，有差别是应该的，但说真的，上一台车也花了5000多买国产避震器，调来调去就只有硬、很硬、非常硬，其实装两根铁棍可能效果差不多（我自己是觉得弹簧设定就太硬了）。

第三个感受，老板赚我这单真的很辛苦（连安装跟调整设定大概搞了三个多小时）理论上，我们在安装后避震器，车行设定是很理所当然的，虽然遇到后脚踏拆不下来的窘境，但最让我尴尬的是，前避震其实调整最久。

其实这个调整很久，让我觉得有点焦虑，毕竟这似乎表示

（1）我之前的设定非常烂？

（2）老板是要用另外一种方式暗示我要换前避震吗？

同时这次的设定跟我原本的设定在预载、阻尼设定上有很大的差异，预载强化非常多，阻尼则是回弹跟压缩都跟我调的不一样。我必须说，觉得人家花了这么多时间在调整，然后……

（3）搞一个我一定觉得会很硬的设定，我等一下还要调回来，有点烦。

但是我觉得预载一定太多，阻尼调的怪怪的设定，我现场前叉压不动的设定，跟后避震莫名的匹配。这个前叉应该很硬的设定+后避震好像太软的设定，在路上骑行的感觉一点问题都没有。

车行老板是有点吃亏，他可能骑车技术不错、修车功夫很好+念佛也不错（说实话看一个比我年轻，不到40岁的老板在自己车行放"心经"）。

讲不出什么很厉害的道理，但做的设定对我来说倒是非常受用（有兴趣的车友可以看一下前后悬挂搭配的资料，我觉得应该是这个原理）。

第四个感受，OHLINS有他贵的道理，但不一定是多数人最好的选择前后几台车，都改装避震器。其实我们在选择改装时，车友间的推荐，会是一个关键。但不可否认

（1）键盘车手很多

（2）每个人的感受差异很大（骑行习惯差很多）所以自己可能还是要对自己的需求有一些想法。

我自己的观点是这样（当然最完美的是你有很好的车友，跟你骑一样的车，可以直接体验：

1.给你建议的车友、朋友、网友、老板，你究竟有没有跟他一起骑过车？

2.你跟他们的差异有多少？（过弯时速可能差20km/h，你是通勤车，他是山道专用车）

3.你自己究竟改完以后，希望得到什么？（你自己很爱调吗？屁股痒调一调，你不会觉得很烦吗？）

但真的很多都是听说其实自己都没有改、拿小车的经验来说、或是根本听别人说，不过这种讨论有助于你掌握更多的可能性或避免你忽略掉的东西。（小车由于重心、胎宽跟原厂设定的问题，我自己过去的经验，其实避震器改装比重车容易有感，要改装无感或很糟的可能性真的比较低）如果你很难从车子小调整，骑的有顺一点这件事情得到喜悦，真的不要花太多钱去改这玩意（我到现在还是觉得，或许YA534我就够用了）。

第五个感受，屁股不能乱坐，东西不能乱改，骑士的技术决定了速度，改装只能满足自己的喜悦，改完避震器只有两天，我就觉得好像可以再好一点点。默默的我自己的前叉就换了颜色（这样是不是跟后避震比较搭一点明明没有任何关系）

Andreani的前叉阻尼套件，就默默的也装上车了。但说实话，这个前叉套件，没有很合我的口味，或是说CP值不够高。

前避震的支撑性比原厂高很多，但阻尼的调整，只要调一点点，我觉得就有种过硬或碎震太明显的问题。（老板也是没有很支持我改，就自己犯贱啊，但这样就不会动歪脑筋）

如果以过去所有的经验来看，大概就是这个概念。还需要花一点时间，找到自己需要的状况，所以改装真的不是一定就比原厂好。

原厂够不够用？

我觉得其实很够用，没有到你不改装，好像就不能骑，或是会骑的特别慢，过弯会特别卡的状况。但有时候，改装追求的是易于操控跟安心感，绝对不会因为改装完，就会快个三秒，但同样的弯，你可以再放心一点过去。

第六个感受：MT-09究竟要改那些东西？

新版09的前后避震，认真说，都是够用，甚至我认为前避震是很够用了。虽然很多人都提到09后避震的问题，但我自己的观感，MT-09本来就是介于运动街车跟ADV车型（或是说有一点点滑胎车的味道）之间，悬挂行程较长，原始设定较软。对没有骑惯这类车的车友来说，会有点不安全感，但真的是够用（骑越野车跟ADV的车友觉得MT-09算稳的，同时大家可以发现，MT-09SP版，多数评论都专注在操控的安心感）。如果你一直不习惯09有点晃、有点软的后避震，适当的改装会让你更爱这台车。

新版09的刹车要不要改？双子星辐射卡钳常常被诟病，算是Y牌自己的特殊产物（同等级活塞最小），但如果是要控制车速，其实顶多换个刹车皮就够了。我自己是很想改Brembo卡钳，但因为（1）自己猪头，sw-motech的护弓会卡到（2）车行老板坚决反对，这个人很喜欢有钱不赚，所以我目前应该是不会做这个改装了。确实像某些专家的意见，很多人喜欢把刹车改到最强（我自己也是）。

新版09的电脑要不要刷？排气管要不要改？虽然我也很想改，但还是放弃了。到现在我还是会觉得MT-09的扭力有点大，现在这种完全不用拉转的骑法，也让我觉得可以换不同的骑行模式。唯一声音可以接受的天蝎排气，又会卡到我的下扰流，还是默默地放弃。

其实这次改装是因为原本想换车了，想要入手MV Turismo Veloce 800的二手车，踩不到地当通勤车，我还是做不到，那还是把预算拿来调整自己的车好了，但很多都被车行老板给阻止了，而且他说的有道理。