“路虎沦陷，Jeep妥协了，纯爷们的硬派越野车真的会向电动低头吗？”最近和车友闲聊中被问及这个问题，其实硬派越野车与电动的关系不是“妥协”或“低头”，而是技术升级。

如果把路虎卫士或JEEP牧马人纯电动化一定是“逆天”的，这类车一准不能得到认可，因为越野车不可能安装上上百kwh的动力电池，否则在越野时布局在底盘的电池包会成为非常大的障碍。而且作为户外越野需要长途奔袭的车辆，用车环境里是没有充电桩的，所以纯电动化的可能性微乎其微，即使卫士EV更多也是在秀。

但走PHEV或REEV混动路线则没有问题，而且可以说非常完美。越野的核心因素是低扭强劲，扭矩出现的越早、发力越大对脱困越有帮助；所以压燃式低扭强劲的柴油发动机则成为了最理想的类型，或者使用大排量扭矩同样强劲的汽油动力在不计油耗的前提下提升性能。柴油动力NVH表现很差、汽油动力油耗很高，可以说两种发动机都有明显的不足，如果有一种发动机既有强劲的低扭又能高功率是不是会成为越野车最理想的动力元？

如果是的话这种发动机一定是永磁同步电机，电机的特点是恒扭矩发力，假设一台功率180w、扭矩400N·m的电机，在踩下电门的瞬间磁场一旦形成就可以输出400N·m，在公路上按照120km/h的最高限速行驶也没有达到恒功率扭矩下滑区间。瞬间爆发峰值扭矩任何内燃机都做不到，电机转速能轻松达到10000转以上几乎没有发动机噪音和震动汽油机也做不到。

对于越野车而言电机似乎是非常理想的选择，硬派越野车前后各一台电机等于有机械纵置四驱有分动箱、开放式差速器和差速锁，能在公路全时四驱高速驾驶、也能在低速时稳稳的输出，配合前后轴间差速锁后等于有三把锁，结构等同于奔驰G系列的全时四驱。

至于续航问题PHEV+BSG可以保证电池组永不亏电且只要有加油站就有无限续航，只是这一组合油耗略高；REEV硬派越野车越野和油耗兼备，应该会是越野车电气化后最终的形态了。

所以只要有一台越野车实现了PHEV或REEV，它一定是升级而不是降级；目前基本确定的是第一台REEV越野车会是老牌越野北汽212，前后双电全时四驱、增程式混动架构，一旦量产越野圈就要变天了。

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