尽管还未正式上市，但在 科鲁泽的论坛和贴吧上，关于这款新车的讨论早已热闹非凡——“科鲁泽的黑红配色太好看了，1.3T的动力怎么样？10万块钱能搞定吗？”，从网友的评论来看，科鲁泽的设计得到了一致好评，但对于它的价格和动力，不少人还心存疑虑……

是啊，别看科鲁泽只是一款A级轿车，但网友对它的期望却并不低，甚至有些苛刻——又要颜值高，又要动力好，还要价格低。

不仅如此，精打细算的消费者还要把它拎出来和竞品一一比较，前面有凌渡、思域；中间有福克斯、昂克赛拉；后面还有缤瑞、逸动……科鲁泽就像一个被围堵在家门口求单挑的拳击手，命运中注定会有一番挑战。那么，初出茅庐的科鲁泽，又是否能够经得住这群武林高手的拳打脚踢呢？

在价格出炉之前，我不敢妄下结论；但在试驾之后，我感受到了它颇为深厚的基本功。

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先说让人心动的“黑红”。

红色与黑色的配搭，是时尚界和艺术界公认最为经典的颜色组合，黑色的神秘炫酷，配上热烈而妖娆的红色，缔造了一种无与伦比的风尚感。美国人对这一配色组合更是倾心不已，漫威漫画中的蜘蛛侠、死侍都是这组配色的代名词，同样来自美国的雪佛兰更是对黑红搭配信手拈来，在科鲁泽之前，国内已经有4款雪佛兰车型运用了这一经典搭配。

科鲁泽有Redline和RS两种不同风格的外观，其中Redline版本前后均配以雪佛兰独特的曜黑领结车标，并在进气格栅、外后视镜、轮毂和尾翼等显要部位采用了Redline风格的设计，而内饰方面，运动方向盘搭配曜黑领结，座椅、扶手、挡把等部位也以炫红缝线点缀，红黑双色个性铭牌也彰显出与众不同的气质。

相比Redline，科鲁泽RS更具野性，它的前脸采用雪佛兰经典运动车型的的蜂窝状格栅设计，配合钨光电镀工艺格栅饰条、曜黑领结和RS专属徽标等运动细节，散发出强烈的战斗气息。与此同时，RS车型的内饰同样采用了专属设计，红黑立体剪裁运动座椅、方向盘曜黑领结车标、动感车门内饰条和红色双缝线等展现出强烈的运动质感。

我试驾的是一辆RS版本，当我把试驾图片发到朋友圈之后，喜提科沃兹半年的朋友在评论区写到“外观看起来真不错，有点科迈罗的味道，我那辆科沃兹买早了”。是的，遍布车身的“黑红”配色让科鲁泽RS的外观比传统雪佛兰车型更具诱惑力，它看起来就像一款性能车，买了不用改装也很酷，很适合年轻人。

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再说平易近人的驾控。

“一款A级轿车谈什么运动，好好做一辆安静的买菜车就行了”，每当我们谈起那些价格不贵车型的运动性，总是会受到这样的反驳，在这些人眼中，不是M别谈操控，不是AMG别谈运动。可是，谁又会把自己的汽车天天开上赛道，烧胎漂移呢？回到现实，一辆坐起来舒服，开起来顺畅的汽车，才是大多数人所追求的。

这样的驾控需求与雪佛兰的造车理念不谋而合，在雪佛兰的工程师眼中，它们所制造的汽车要有三个特点：一是平易近人的驾控乐趣；二是强劲有力的运动气质；三是耐力持久的稳定性能。

即使拥有RS的名号，但严格意义上来说，科鲁泽RS和真正性能车不是同一类产品，但这并不妨碍它成为年轻人追求的运动座驾。我们试驾的科鲁泽RS 330T搭载了上汽通用汽车全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，最大输出功率120千瓦，最大扭矩230牛·米，部分数据已经超过了大众的1.4T神机。值得一提的是，这是一款基于“单缸最优”理念设计开发的发动机，采用了双喷射等技术，具备更高效率、更低油耗、更可靠耐久的特点，并全面满足“国六”排放标准。而它的搭档，这是一台6速DSS智能启停变速箱。

它的起步非常轻快，丝毫不会让你感受到这是一台小排量发动机，科鲁泽RS在1800转/分时就能达到峰值扭矩，油门不用踩得太深也能获得一些加速感。它的后劲也很足，在时速100km/h以上也不会大幅衰减，这要得益于其在1600-5200转/分的宽泛平台范围内保持200牛·米以上的动力输出。不过在普通模式下，科鲁泽RS的动力还是偏向于照顾舒适性和燃油经济性，动力由脚尖传递到轮胎需要一些时间，但当按下方向盘上的Sport按键进入“运动模式”后，这一切将得到彻底解决，变速箱开始积极工作，换挡也更加迅速，轻踩油门就能完成超车动作。这一点，甚至坐在副驾的同伴也能明显感觉到。

至于运动性，科鲁泽RS 330T配备了专属运动化调校底盘、多连杆式的后悬架，以及全能电子稳定控制系统，在过弯、急变线时，能带来很好的车身稳定性和扎实的底盘反馈。在北京昌平的山路中，我们连续劈弯，底盘表现出了出色的韧性，悬架弹跳适中且富有一定的厚重感，而在一些带有碎石的坑洼路段，它又能将路面熨平，很好地兼顾车内舒适性。

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还有36项全系标配。

比起曾经的购车标准，当今消费者的购车思路已经发生了巨大的变化。当80后、90后成为购车主力后，他们不仅把颜值作为重要参考条件，还对车辆的动力性能、智能科技配置提出了更高要求，最后价格还不能太高。所以在最近两年，越来越多富有性价比的运动型轿车逐渐走进年轻消费者的视野。

在我看来，科鲁泽在配置方面优势很大。它拥有36项全系标配，包括LED锐目自动感应大灯、Sound+剧院级7喇叭音响系统、胎压监测、含15项子功能的电子车身稳定系统、后排出风口等高感知配备，同时还搭载了侧盲区报警系统、座椅电加热等配置……

而在智能科技配置上，它也尽可能赶上年轻人的步伐，科鲁泽RS搭载了全新一代MyLink+智联系统，可以实现在线导航、实时路况更新和地图在线更新；它还支持Apple Carplay和百度Carlife手机映射；更重要的是，它搭载的安吉星还可提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，免除车主的流量困扰。

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它也有一些小小的遗憾。

车无完车，科鲁泽RS不是一款十全十美的汽车，它也有一些缺点。

有人说它的内饰有些简单，和科沃兹几乎一致，和帅气的外观有些不太协调；有人说它中控屏幕的响应速度有待加强，最好再加入语音控制系统；有人说它的变速箱可以再优化一些，特别是松油门之后的顿挫亟待解决；还有人认为它应该换上电子手刹，后排中间的头枕最好也加一个……

遗憾之后也有赞美，它的轴距达到了2640mm，空间非常不错，1米8的媒体同行坐在后排也没觉得憋屈；它的储物空间也十分强大，光是后备厢就有430升，整车储物设计更是多达22处，小东小西的，基本都能找到地方放；它坐起来也很棒，后排座椅角度适中、中间地台不高，座椅材质也很软；更重要的是，它很安静，通过12项静音减振科技和8项静音技术提升，科鲁泽RS可以将大部分噪音隔绝在车外。

写在最后

尽管科鲁泽还未正式上市，但根据规划，新车将和科沃兹、科鲁兹一起组成雪佛兰A级轿车“三剑客”，所以从定位来看，科鲁泽笃定了10万级的运动轿车区间。常言道：最好买的就是10万级的轿车，随便一辆都是久经考验；但最难买的也是10万级的轿车，车型太多挑花了眼。面对迷茫的消费者，科鲁泽已经在产品层面打开局面，像小号“科迈罗”一样的犀利外形，让人轻松惬意的驾驶感受，以及36项全系标配让它可以迅速进入消费者视野，但买不买它，就要看最后的价格了。