奔驰S级，作为D级车绝对的标杆，由内而外都在花样地诠释着豪华感。一进内饰就是两块12.3英寸的大屏幕连在一块，提升了整个内饰的科技感。S级内饰的氛围灯颜色多达64种，提供10种预设的颜色搭配方案，可分区显示不同的颜色，在夜晚的质感尤其突出。有不同的内饰配色可选，个人强烈推荐米色内饰，有着同级选车没有的素雅豪华感，唯一的缺点就是容易脏。

在试驾过后，最大的印象是它的启停系统居然可以做到完全无感的水平，真的是一点发动机震动都没有，这一点在最新的A8上都做不到。主打的3.0T+9AT的动力组合如丝般顺滑，动力储备也很充足，当你需要动力时印下油门，动力的输出属性偏向于大排量的自吸发动机，动力的好感度很高，配合上全程无感的9AT变速箱，体验十分不错。

S级的底盘偏软，遇到颠簸时悬挂的回拉也没有那么迅速，整辆车开起来就是晃晃悠悠的，配合上极其舒适的后排座椅，让坐在后排的人特别想睡觉，睡起来分分钟比在家里还香。不同于A8和7系，这是一辆后排属性特别明显的车，这也是S级能被万千老板钟爱的原因。

【空间感受】 后排从头枕到座椅都是无可挑剔的舒适。

雷克萨斯LS是这个级别内外设计最分裂的车型，车头是家族式纺锤体进气格栅，加上一双凌厉的头灯，车头的激进指数5颗星。F-Sport车型更是配上了20寸哑光灰的大轮毂，单看这辆车的外观攻击性极强。但是来到车内，一股古典的豪华感扑面而来，LS的车厢不一定是最好看的，也不一定是最有科技感的，但一定是设计感最强的。就拿一个门把手来说，它更像是从门上“长”出来的，而不是装配上去的，一切搭配都是那么浑然天成的感觉。

LS是这个级别少有不用涡轮机的车型之一，因为有混合动力的杀手锏。500h的车型搭载由3.5L V6发动机主导的混动系统，匹配E-CVT变速箱，最多可模拟10个档位。有了电机的加入之后，大排量的V6发动机在起步时常常会失去用武之地。尤其是在市区蠕行的时候，轻点油门，电机就能迅速驱动车辆起步。动力的输出很线性，虽然没有很强的爆发力，但是从容淡定才是这辆车的主旋律。

前后都是多连杆的独立悬挂，有一套空气弹簧支持，并且带有AVS自适应悬架功能，在滤震方面的表现也一如动力那般淡定从容，看起来最激进的一辆车反而是最佛系的。

【动力油耗】 动力输出线性从容，混动系统加持下有很不错的燃油经济性。

宝马的3系和5系在B级和C级车市场里是绝对的强者，但这股势头并没能延续到7系上。车头延续家族式双肾进气格栅的设计，以后的车型这个双肾的面积将会越来越大，好不好看就见仁见智了。7系每个配置都有双外观的选择，分别是M运动套装和卓越套装，可以满足不同人群的需求。7系的内饰可能是最多人吐槽的地方了，豪华比不过S级，科技比不过A8L，唯一的好处就是保留了大量的实体按键，在盲操作时会更加便利。

这一代7系用了部分碳纤维车架部件，相比上一代减重了130kg，对于操控性绝对是提升巨大。底盘的功力是3系和5系能如此成功的重要原因之一，不过7系似乎没有保持这个优点，底盘足够舒服，但是没有了5系的韧性，急加速时“抬头”的现象也比较明显，可能也跟偏软的悬挂调教有关。

作为最早普及2.0T的D级车，7系在动力调教上十分优秀，即使是2.0T的车型也不会缺乏驾驶的乐趣。但最值得一提的是7系的M760Li车型，虽然价格高昂，但6.6T V12双涡轮增压发动机绝对是同级唯一的存在。在这个大排量逐渐消亡的年代，这一款绝对是最值得推荐的车型。

【科技配置】 带触摸屏的车钥匙可以通过钥匙屏幕菜单，可以远程随时读取车辆信息，遥控门锁、灯光、温度等，绝对是商务场合和朋友聚会的装逼利器。

新一代的A8更加向运动化的路线转变，但是它也没有忘记自己灯厂的身份，矩阵式的大灯，顶配车型上还有激光大灯的配置，其余的车型提供选装。尾灯是一条贯穿式的灯带，开锁时一道流光式的欢迎仪式能让同级的对手们都无地自容，这个灯在夜间识别度也是十分高。

内饰的三块大屏是最吸引人眼球的亮点，液晶显示的仪表也透露着奥迪那种精致感。中控的两块屏幕在触控时还带有震动的反馈，解决了触控不适合盲操作的缺陷。A8全系均是3.0T+48V的动力系统，匹配8AT的变速箱，在体验后动力的流畅性并没有两位德国老乡来得好，虽然用上了AT变速箱，但有可能是

A8的底盘调教更偏运动，支撑很足，悬挂的回弹也很迅速，但是滤震偏硬，舒适性上稍有欠缺。还有四轮转向系统，让这么大的车在市区内挪位停车可以更加灵活一些。A8后排的有一个可以拿起的平板，可以控制车上不少的功能，可玩性更高，长途旅行时后排也不会那么无聊。

【科技配置】 玩灯已经是灯厂的常规操作了，内饰的三块大屏也是亮点之一。