3月18日，东风标致全新一代508L在上海黄浦江边正式上市，售价 15.97万—22.57万。两款动力总成：1.6T+ 6AT、1.8T+ 8AT。

从目前竞品来看，508L对标的迈腾（指导价18.99—31.69万）、凯美瑞（指导价17.98—27.98万）、雅阁（指导价16.98—25.98万）、天籁（指导价17.98——26.98万），都比508L的起步价高出了1万到3万。顶配更是高出了3万到9万元不等。

虽然这几款车型在市场上不同程度的终端价格降幅，但是考虑到配置的实力，其实际销售价格也在508L之上，可以看出法国人这次真正放下了傲慢，降低了身位，诚意很多。

除了价格比较务实外，这次508L提出了“入门即豪华”的概念，避免了很多车型虽然起步价格低，但往往要在中高配才能买到满意配置的尴尬。

那么，我们看看，此次508L的配置表，到底有何玄机？是否真的很有竞争力？

标致官方声称全系标配39项豪华配置，见下图。择其重点，结合配置表，笔者将全系标配的内容，分成以下几类：

其一是驾驶操控类：全系标配了多功能赛车方向盘、全铝合金多连杆独立悬架（良心配置）、ESP 9.1电子稳定系统、一键启动、电子挡杆、换挡拨片、多种驾驶模式、电子驻车、上坡辅助；

其二是安全类：全系标配了330mm最大尺寸前制动盘及陶瓷刹车片（良心配置）、三条前后铝合金防撞梁、行人保护主动机罩（这个配置可以降低对发生碰撞时对行人的伤害）、倒车雷达。

其三是科技类：i-Cockpit座舱设计、12.3英寸液晶仪表、8英寸中控屏（高配为10英寸）、8扬声器、隐形喷嘴魔术雨刷、手机映射（能支持苹果和安卓）、触控LED阅读灯。

一句话，508L的这些基础配置，至少在竞品中算中配水准了。竞品想达到这个水平，起码都在20万元朝上，而且还做不到这么全。

抛开这些基础配置不谈，再来看看各款车型配置上的优点和槽点。

15.97万元的先锋版，说得过去的配置有：LED日行灯、17寸轮辋、车内空气净化（花粉过滤）、双区自动空调、胎压监测、伴我回家灯（手动）、蓝牙、补胎套装。槽点有：毕竟是丐版，只有前排双气囊，没有天窗、倒车影像，大灯为卤素，前排座椅手动调节。倒车影像和卤素灯在4S店花一两千元即可搞定，天窗和座椅好理解，但入门级只有两个气囊，就不太好搞了，而且会给批评者以批判的口实。不过说实话，如果预算不多，除了没天窗不能忍，这个配置我觉得足够。

17.57万元的驾趣版，除了先锋版该有的之外，说的过去的配置还有：轮辋为18英寸双色、6气囊、可自动点亮的全LED灯、全景天窗、主驾驶位8向电动调节／副驾6向手动调节、巡航控制、LED随动转向灯带高度自动调节（良心配置）、感应雨刷。

至于槽点，这个价位这个配置，我觉得没有槽点，也是笔者最推荐的配置。

18.97万元的次顶配驾控版，除了动力总成升级为1.8T，比驾趣版多了主要的配置有：真皮方向盘、折叠后视镜、AEB低速主动刹车、180度可视泊车辅助、前倒车雷达。价格差了1.5万元，多出这么多配置，也不能说不值这么多钱。只是从日常使用的角度讲，如果是佛系老司机，1.6T+6AT动力已经足够，前车雷达、折叠后视镜后期可以自己选装。

再看22.57万元的顶配激情版，除了在很多细节上用料更考究、做工更细致之外，新增的我认为的重要配置有：10寸中控屏、车道辅助、全自动泊车、盲点检测、远近光辅助、无钥匙进入、无线充电、4G车联网、感应式后备箱。个人觉得这个配置并非主打。

此外，夜视系统、AMVAR可变独立悬架（能够根据驾驶模式的不同，改变悬架阻尼）、高速行驶紧急刹车、主动自适应巡航、NAPPA真皮按摩座椅这些高端配置，都在选装包里。而这些选装包从官方配置表来看，需在激情版上选装。

总的来说，508L的配置表给笔者的感觉是：诚意绝对是足够了，该有的都有。价格也一步到位。好东西也有，但一旦上顶配，很多人会超预算。换句话说，508L的配置，低配的下限很高，高配的上限也很高，前提是你舍得花钱。如果你加点选装包，裸车价25、26万，会享受到竞品超30万的配置水准。

还是那句话，PSA不是没有好东西，只是好东西不便宜，都是要花钱的。在标致的品牌力无法支撑过高的价格时，采用选装的方式，无疑会比较稳妥。在此笔者给东标提个建议，选装包可以适当下放到中低配车型。让预算够不着顶配的消费者，也能有选择的享受一下越级配置才好。

此外，从尺寸我们也能看到法国人终于抛开了自己固执的一面，懂得为中国市场量身定做，长轴距、大空间是合资厂商在中国屡试不爽的产品策略。当然，法国人也希望在508L身上能如此灵验。

本次上市的508L并不是简单的拉皮，除了轴距增加了58mm（2848mm），车长和车高也分别增加了80mm和55mm（分别为4870mm和1455mm）。在整体加大的情况下，厂商对车辆的机械重新调校设定，进行相应的改变。减少了因为尺寸增大而带来的“臃肿感”。它的后排腿部空间，也变得比较宽裕了。

最后说说

508L价格公布的当晚，很多网友的留言评论是“相比隔壁的速腾，508L的配置和价格简直太良心了！”

的确，作为神龙汽车国内中流砥柱，2015年东风标致销量达到了历史最高的40.6万辆。之后由于东风标致高层的频繁调动、品牌部的骤然搬迁影响了整个企业的稳定性，而且爆出过“减配不降价”问题，多种原因导致标致品牌的销量一路下滑，再加上东风雪铁龙更是下滑得一塌糊涂，导致整个法系车品牌在中国市场几乎消失了声音。去年销量表现相当糟糕，其全年销量仅仅只12余万台。

所以在这个关键时刻，新508L作为东风标致的旗舰产品，不容有失！

其实在欧洲本土市场，标致雪铁龙集团的势头是不输大众的，产品在媒体上的风评也非常突出，导致标致本身对自己的产品非常自信，却忽略了大众在中国市场经营多年的优势，盲目在定位上硬碰硬。近些年每款新车上市前期，东风标致的中方都要与法方博弈一番，最终的结果也往往不如人意。“这款车在欧洲很受欢迎啊，难道你们中国人比欧洲人还挑？”这就是法国人最常见的态度，他们的傲慢不是对好产品的吝啬，而是缺少放下身段认真研究中国市场的态度。

想要止住颓势，就需要恢复消费者、经销商甚至是企业内部对于东风标致品牌的信心。全新一代508L就是在这样的大背景下进入中国，虽然现在B级车市场早已是日系和德系瓜分大半天下，以年轻运动科技的定位的508L，想要分一杯羹并不容易。但至少对东风标致来说，以挑战者的姿态有备而来，进入B级车市场，这是一个崭新的开始。

希望508L这次，能够找回法系车昔日的荣耀！

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