通常，大家见到的大部分前置引擎的汽车，多是横置引擎+前驱的布局，或是纵置引擎+后驱的布局，而至于纵置引擎+前驱的布局，大家知道的除了奥迪品牌的部分前驱车还在使用外，在其他品牌车型上貌似很罕见，而且也不知道为何要采用这么奇葩的布局。既然如此，教授今天就给大家解答这个疑问。

我们首先来解答为何奥迪品牌的纵置前驱车要采用纵置引擎布局的问题。

纵置前驱的奥迪A6L

采用纵置引擎布局的车型，其定位通常较为高端，比如A4、A6，甚至A8，这些车的中高配置版本都拥有大排量多缸引擎版本，如果采用引擎横置布局，在正常的车身宽度下，塞下V6引擎还行，而V8和V12即使能塞下，引擎也会极大占据机舱的横向空间，从而无法布置与其匹配的变速箱。有的朋友就说，凯迪拉克帝威从第六代帝威开始，不也是横置前驱还搭载V8引擎吗？别忘了，这类大尺寸美式轿车的横置布局，是用超大的车身宽度为代价实现的，在如今的造车潮流下，是不可能重现的，毕竟这么宽的车身，倒车入库和拐弯的看位都很不方便。

横置前驱的凯迪拉克帝威

此外，在正常车身宽度下，横向空间若被引擎过多挤占，那么就连采用的前悬挂种类也会被限制，多连杆和双叉臂这么复杂的就别想了，仅能匹配麦弗逊式，在同等调教水平下，麦弗逊的操控性和舒适性显然无法与多连杆和双叉臂媲美，这也不符合一个豪华品牌高端车型的产品定位和形象。

横置引擎由于需要的宽度更多，因此为了最大限度利用机舱内的横向宽度，就会把引擎布置在前轴之前，这样整台车的重心就会更加靠前。而纵置引擎由于不需要那么多的横向空间，就可以把引擎整体往后移，布局在前轴之上甚至前轴之后，让重心尽量靠后，这样车子的前后配重就能更加接近50:50，进而提升整车的操控性等动态表现，发动机重量越大，纵置布局的优势就越明显。

如果我们把话题再次局限在奥迪的纵置前驱布局，就不难发现，这些纵置引擎的奥迪几乎都是有四驱版本的。没错，纵置布局就是为了配合奥迪的quattro全时四驱系统的，只有采用纵置引擎布局的奥迪quattro车型，才是真正的全时四驱，这些车型的前驱版，可以看作是四驱版的“阉割”。而那些横置布局的奥迪车，比如A3等，就算尾标有quattro，也只能算是基于前驱的适时四驱。

典型大马力前驱车：福特福克斯ST

横置前驱车的不等长驱动半轴

众所周知，大马力的横置前驱布局车型，在大脚油门的时候，会发生扭力转向的现象，也就是方向盘和车子都往一边跑的拽手现象，这是因为横置布局的车型的左右驱动半轴是不等长的，而且其中一半会比另一半长很多，大脚踩油门时，长短半轴各自接收到的瞬间扭力不一样，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小，结果是，一侧车轮的转速要大于另一侧车轮，因此车辆就会跑向半轴较长的一侧，这个就是扭力转向发生的根本原因。

奥迪quattro全时四驱

而若是纵置前驱，因为本来就是全时四驱的“阉割”版，加之奥迪的quattro全时四驱把变速箱、分动箱、传动轴都高度整合在车身中轴线位置，形成近似左右对称的布局（只是近似对称，和斯巴鲁的左右对称全时四驱有区别），这时前轮左右两个驱动半轴的长度差就小了很多，扭力转向效应就能大大减弱了。

还有，就是面子上的问题了，德系三强BBA，对手奔驰和宝马的中高端车型都采用纵置引擎布局，奥迪同样作为豪华品牌，如果用横置布局，就算技术上过得去，在面子上也是过不去的，这就很容易让消费者觉得奥迪的车不够“高端”，从而去选择奔驰宝马，让奥迪丧失客户。而且，大部分人其实不太懂车，打开机舱，纵置引擎普通人是肯定能看到的，而前驱还是后驱，大部分人都不知道，这样车主的面子好歹也是能过得去。

好了，为什么用纵置引擎的原因和好处说完了，就该说说这个奇葩的前驱布局了，很多人都觉得奥迪这样是多此一举，是吃饱了撑着没事干，然而事实却没有这么简单。

很多人知道，前驱车的特性是偏向推头，后驱车则偏向甩尾，比起甩尾，推头是更多普通人能够轻松学会应对的，虽然在车身电子稳定程序高度发展的今天，甩尾发生的概率很小，可是在七八十年代，这种纵置前驱布局诞生的时候，还没有电子稳定程序，那当然是前驱车更加安全了，特别是匹配大马力引擎或是在冰雪路面上时。

刚才也说到，奥迪的quattro全时四驱系统把各大零件高度整合，前驱版又是四驱版的“阉割”，所以前驱的纵置引擎奥迪，就是把四驱版在变速箱整合体中的分动箱和后面的传动轴等部件拿掉的产物，而且前传动轴的长度比后传动轴的长度要短不少，这样就能尽量节省生产成本，在每台车上压榨更多利润。

另外，这种纵置前驱的布局，虽然相比横置前驱车，引擎位置更加靠后，但相比传统纵置后驱车依然更加靠前，这时候纵置前驱布局就还能发挥空间上的优势，让机舱长度占车身总长度的比例尽量小，而乘员舱的占比尽量大，把更多空间让给乘员舱，哪怕相比纵置后驱车，它只是多了那么一丢丢。

奥迪100

奥迪坚持纵置前驱布局，其实还有一点感性的原因，这和奥迪品牌乃至大众集团的传统有关。1968年，奥迪的第一台纵置前驱车奥迪100一经推出便大获成功，这让奥迪对前驱车的前景极度看好，彻底放弃后驱车的开发。同时在那个年代，横置前驱布局尚有一些技术难题未被突破，所以奥迪作为前驱车的先行者之一，决定把自家的纵置前驱布局继续深究下去，最终还开发出了quattro全时四驱，后来即使横置布局解决了技术难题并大规模推广，奥迪还是很固执地坚持自己的传统和情怀。

桑塔纳经典

帕萨特B5

不仅是奥迪的车型采用纵置前驱这一小众布局，就连大众旗下的一些中低端车，比如我们很熟悉的经典桑塔纳（帕萨特B2），以及帕萨特B3一直到B5（包括领驭），斯柯达的老款昊锐，也都是纵置前驱布局，大家不相信，找一台普桑打开机舱看看便知道。

肯定有啊，而且还不少呢。

首先，就是纵置前驱的布局，即使重心没有横置前驱靠前，但是相比纵置后驱来说还是依然靠前，让车头过于沉重，因此和传统纵置后驱车相比，纵置前驱车的操控性还是要差上一些的。这一点，让奥迪在DTM房车赛上就吃了大亏（这个比赛规定是后驱车，奥迪强行改成后驱，结果可想而知。。。）

其次，纵置前驱的传动效率相比横置前驱来说要低一些，这是由于纵置前驱的动力从位于车身中前部的变速箱输出，还要绕个180度的大弯，再从这里传回前驱动轴，路径比横置引擎长多了，期间动力还要经过多个伞状齿轮，动力损失不可避免，通俗点说，就是动力参数等其它因素相同的前提下，纵置前驱比横置前驱更费油，动力也没那么足。

最后，便是纵置前驱布局的结构，相比横置前驱来说还是过于复杂，在横置前驱解决了技术难题后，纵置布局的成本优势也不复存在了，说真的，若是造一辆前驱车，引擎纵置还不如横置得来的好处多。

看完教授今天的科普，相信大家对纵置前驱这一小众奇葩的布局有了一定的了解。不过教授好像发觉在文中又给自己挖坑了。。。斯巴鲁的左右对称全时四驱是什么东东？奥迪的quattro全时四驱具体原理是什么又分几种？这些问题，就敬请大家期待教授以后的文章吧，教授都会为你一一解答！

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