满足年轻人的需求有两种方式，一种是恰到好处，另一种是惊艳无比。

或许是因为车身颜色相同，刚加入改装俱乐部时，那台蓝色的经典 福克斯便是我最先观摩的对象。车主名叫胖鱼，在大二时购买了这台二手09款1.8L手动运动版，直到现在人已工作两年，这台“老车”也经过了数次周身强化，一直担负日常通勤和周末赛道的任务。

经典福克斯独特的掀背造型自带浓烈运动感，依旧能在十年后的当下吸引一批忠实用户，以至于相比于当时同年代的两厢轿车，经典福克斯在街道上的保有量一直居高不下。但以十多年前的老车挑战赛道，还是原装发动机，在我看来必然有些吃力。

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我曾因这种困惑询问过胖鱼两个问题，第一个问题是，如今二手涡轮钢炮价格都不高，为何不尝试换一台车来跑赛道？胖鱼的回答很随意：“能选的车确实很多呀，但那都不是福克斯。”

于是我问出第二个问题：“为何不试着移植一台马自达的2.3L发动机，或者更暴力一点，来一台2.3T？”站在赛道边的胖鱼收起平常嘻嘻哈哈的表情，一脸正色的说：“我觉得改车要慢慢来，一股脑的换上所有零件，只输一局便会对自己的车失去兴趣，陷入换车、比赛、再换车的困境，而我觉得福克斯的潜力，不止于此。”

很显然，之所以我会产生疑问，根本问题是我们对玩车这件事情的态度不同。对我来说，追求赛道中的秒数成绩是玩车的最终目地，而胖鱼不一样，他因福克斯而喜欢上玩车，也因为福克斯才与我们一同站在起点上，追逐自己最好的圈速。

是什么特性令胖鱼，或者说像胖鱼这样的年轻人对福克斯爱的始终如故？也许“不止于此”正是所有问题的答案，而答案的全部应该是“因为有年轻的梦，才相信不止于此。”这种热爱来自于幼时玩的赛车游戏；来自于第一次看WRC比赛时印象深刻的跳坡场景；来自于第一次在路上见到福克斯时惊讶的心情；更来自于，在那个赛车资讯匮乏的年代里，福克斯满足了年轻人对车手一词所有的幻想情绪。

因此，即使福克斯早已多次迭代，印刻在身上的标签也从未改变，在十万到二十万价位区间中的两厢运动车型，也难有竞品能如福克斯一般有着纯正的运动DNA，经典福克斯是这样，全新福克斯亦是如此。

我与胖鱼的聊天不自觉的便转移到全新福克斯身上，所关注的重点自然是最核心的运动性。胖鱼只在4S店简单的试过实车，而我有幸参加过福克斯的官方试驾活动，与其接触的范围要更广泛一点。

全新福克斯是一部看见便会记住的车型，同级车型或许在个性描绘方面各有千秋，但全新福克斯在张扬个性的同时，还将设计的合理性增加到最大的范围。它很低，这种低并非来自于车身高度，而是通过较大尺寸的轮毂（16-18寸）来充分占据车身比例，如此保留住了美系车特有的肌肉感，同时紧凑级的运动特性也被凸显出来。

前后环绕式的车灯让整车看起来更宽，设计师绘制车身线条时，在金属表面上布置了许多“帽子戏法”，光线、车身棱线、眼睛之间有了神奇的折射，例如从格栅一直延伸到尾灯的起伏线条，以及发动机舱上雕刻出的凹形通道边缘，在光的强化下留下不同的视觉感受，这一切都让它看起来精致而明显。

在车身表面之下，全新福克斯的底盘出自欧洲人之手，城市的狭窄街道加悠久的拉力赛调校经验，让这群工程师对于紧凑级车型操控有着独到的理解，而一个美国品牌将最重要的基础交到欧洲工程师手中，自然是想为福克斯创造最好的操控感受。

将整个福克斯的底盘拆解来说，Blue Oval最新的C2平台为一切提供新的变化，而最突出的优势便是C2结构能够融合不同厚度和类型的材质，比如说坚固但轻量的硼钢，还有车前舱大量使用的铝，有效的降低了整台车的重量，这些重量的减少让全新福克斯在百公里减速时，刹车距离缩短了一米。

C2平台的另一个优势是极高的包容性，福特福克斯于1998年装配独立多连杆后悬架后，紧凑级轿车在动力学上的技术便有了新的标准，而福克斯在20年内一直将多连杆后悬架作为基准配置，延续直至上一代车型退出历史舞台。20年后，第四代车型刚刚国内上市，全新的底盘，先进的电子配置，进一步加强了福克斯在底盘操控上的造诣。

全新福克斯的悬架系统还被统称为独立悬架，但内涵上却已经翻天覆地，它采用短长臂（SLA）独立后悬架设计，旨在于颠簸路段时能够保证前后悬架最佳的平衡性，同时多复合胶套的装配，也在面对较小坑洼时减小震感和降低NVH系数。

这种变化具有多个维度，舒适性的提升是其一，更重要的是，子框架与主体结构分离，在不同方向受力时会产生不同的刚度特性，因此福克斯的底盘要比思域更为扎实，比高尔夫更为灵活，手法细腻的欧洲工程师将一切调校的恰到好处。

把这一切准备好，再辅以歧管喷射（PFI）与缸内直喷（GDI）双喷射模式的1.5T EcoBoots 发动机作为动力核心，具备184匹马力加243牛·米的动力输出，这些动力会通过8AT变速箱分配输出，在经济性和运动性之间随意输出。

灵活不止体现在极限状态下的运动特性，每台福克斯都具备自适应驾驶模式，包含Eco，Normal和Sport三种不同类型，灵活调整油门、转向、变速箱的响应幅度。Focus车辆总监Helmut Reder表示，全新福克斯的调校，将带来掀背车型的运动性，以及大型行政车型精致的乘坐感受。

这一切预示着福克斯在保持传统上从未改变。

但新的特性却变化的强烈。

由车底转到车内，C2平台所带来的优势在车内也有体现，新的结构让车轮更靠近汽车的角落，延长了轴距，为乘员腾出更多空间。后排乘客可以从丰富的腿部空间和肩部空间中受益，但这些额外增加的空间并没有为福克斯增加负担，只比第三代车型多出一个拇指的长度。

可见，全新福克斯不仅仅关注于机械布设所带来的运动性，还将车内人员的感受放置在了同等重要的位置，在享受欢愉的同时，福克斯尽自己最大的努力，去拓宽了年轻人生活的宽度。

将互联网纳入空间内，让全新福克斯理性的同时赋予感性。全车大量删减实体按钮，排档方式改为旋钮的操作，而中控台下方具有无线充电装置，在上方则是拥有8寸彩色触控屏幕，搭载Sync 3系统，可支持Wi-Fi、百度carlife和Apple CarPlay，以及语音控制功能，像是音乐频道、气候查询与导航等，同时原厂也提供B&O Play音响系统，配备输出675瓦特的10颗喇叭与和1颗重低音。除此之外，车主也可以透过FordPass Connect系统，结合手机执行车辆的功能，比如定位，上锁/解锁车门、远端启动、eCall等功能。

Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统彻底改变了驾驶者在通勤时所面对的难度，包含行人侦测的自动紧急刹车系统、盲区信息系统、车道维持系统、后方倒车显影以及自动远光灯调整等之外，还包括了全新的主动式巡航控制系统（新增Stop&Go功能，能够让车辆完全停止下来，若停止超过3秒，可以透过方向盘的按键重新恢复，并且可以支持到200km/h）、自动停车辅助系统以及紧急闪避方向盘转向辅助系统等。

我与胖鱼交流许久，逐渐才意识到，第四代福克斯与前三代相比有着本质的不同。胖鱼也表示，面对进化完善的全新福克斯，他找不到不去拥有的借口，对他来说，经典福克斯的梦还没有结束，而不止于此的全新福克斯已在征途。