在中国市场，紧凑型轿车是家用车的主力车型，并且品牌车型数量繁多，据统计，2018年有销售数据的紧凑型轿车就有134款，年销量占轿车市场份额的六成以上，产品这么多，竞争激烈可想而知，但作为份额最大的轿车市场，几乎所有车厂都有涉足，并且新品不断。仅在去年11月就有全新福特 福克斯和全新奔驰A级前后脚上市。作为百年车企，福特和奔驰都有自己独有的产品风格和技术底蕴。这其中，作为紧凑型轿车元老的福克斯挟先进的工程技术和智能化驾驶科技，企图再创佳绩；而改头换面的奔驰A级作为首次进入紧凑型轿车主流市场的新丁，带着年轻豪华的气息扑面而来，想在这一市场树立新的标杆。豪华品牌的重心也转移到紧凑车型，2019年，宝马1系将会中期改款，而新一代奥迪A3已经在做路试了，也会很快到来。

作为市场上的新贵，这些车的颜值爆表是必须的（当然颜值这东西各有所好，例如奔驰A级就有人觉得丑爆了），真正拿得出手的应该是紧跟时代潮流的科技性，下面我们就以全新福克斯为例来看看这些新车的先进科技配备到底水准如何。

小排量发动机成为潮流，三缸已是主流

在环保法规愈发严格的今天，各个车厂对于发动机减排提效前所未有的重视，一大批三缸涡轮增压和四缸小排量涡轮增压发动机搭载到车型上，而销量最大的紧凑型车更是首当其冲。新一代的福克斯和奔驰A级也不例外，巧合的是其中福克斯是搭载全新1.5L Ecoboost三缸涡轮增压发动机，奔驰A级则是搭载1.3L四缸涡轮增压发动机，两种路线带来的效果令人十分感兴趣。

要说现今三缸发动机的代表产品，一定离不开连续6年评为同级国际最佳发动机的福特1.0L Ecoboost发动机，其出众的产品力一举奠定了三缸机实用化的基础，为其它车厂树立了榜样和模仿的对象。而在新福克斯上，还有更高阶的福特全新1.5L Ecoboost发动机，以同级最高的功率、最强扭矩和最佳燃油经济性表现再度刷新群众对于三缸发动机的认知。

福克斯EcoBoost 180 ST Line上面搭载的就是1.5T的Ecoboost三缸发动机，这款1.5L涡轮增压发动机回归了0.5L每缸的经典设计，不仅在重心和低速扭矩上得到均衡，而且是最持久耐用的方案。与前代相比，1.5T发动机虽然由四缸变为三缸，但动力性能不降反升，其最大功率和扭矩分别达到135kw /6000rpm和243N•m/1750-4500rpm，跟8速变速箱搭配，实现低至5.5L/100km的综合工况油耗。

这台发动机可谓代表着当今三缸发动机的最高水准，无论是性能参数还是安静性都是首屈一指，发动机集合PFDI双喷射系统、中置平衡轴等尖端技术，采用进气冷却模块和进气歧管集成式设计，集轻量化和高效能等特性为一身。并且实用性也是极佳，在最常使用的低转速区间，扭矩提升高达20%。同时这款发动机还具备停缸技术，当发动机处于中低负荷像是定速巡航时，第一缸就会休息变成两缸高效做功，让每一滴油的能量都能够充分发挥。当加速需要动力的时候，仅用14毫秒的时间就能重启第一缸，这比眨眼还要快20倍。

重要的是，作为最成功的的三缸发动机，消费者完全感觉不到其与四缸机的区别，甚至其平稳性和安静性还要超过不少同排量的四缸机。车厘子大叔也向长安福特的工程师了解到，为了保证动力性能，这款1.5T的三缸机采用了大量先进的制造工艺和高精度的部件，其成本要超过同排量1.5T四缸机20%以上，其技术含量可见一斑。

福特三缸机奠定了当今三缸机的基石，奔驰宝马没有吗？宝马当然没有错过这波潮流……不过从其搭载三缸发动机的1系平顺性不佳的表现来说，好像是有点冒进了。而奔驰其实十多年前旗下Smart就开始搭载三缸发动机，只不过其产品性能只能满足微型车的需求而已。对于一贯走稳健技术路线的奔驰来说，在最新的A级车上，宁愿去合作打造一款排量只有1.332L的四缸发动机来求稳，但以其表现来说，少了奔驰动力的那种从容感，“只是够用”的形容词第一次出现在了奔驰主力车型上。

同级变速箱7速是主流，福克斯8速最高

光有好发动机当然是不够的，还需要有好的变速箱来匹配，所以福克斯给1.5T搭配上了8速手自一体变速箱，这也是同级里面最高配置了。福特是全球屈指可数的可以独自生产发动机和变速箱的车厂，自己做的好处就是发动机和变速箱可以量身定做，这样传动的匹配和默契就会达到最佳效果。从福克斯的效果来看，8速手自一体变速器的齿比绵密，细微的档位切换震荡几乎觉察不到，急加油时退档的操作也是干脆快捷，把转速和动力始终维持在一条平滑的曲线上，真正做到强悍加速，平顺换挡。

同级别中高档车大多采用7速变速箱，例如奔驰A级采用格特拉克7速双离合变速箱，奥迪A3采用自家7速双离合变速箱，调校的效果也都不错。宝马1系三缸车型搭配爱信6速手自一体变速箱，就远不如福克斯高级感强。

福克斯SLA后独立悬架领先主流车型

中国消费者看中的汽车“三大件”，除了发动机变速箱之外，还有底盘悬架。

20年前福克斯诞生之初，欧洲多数主流紧凑型轿车后悬架还在使用非独立悬架，而福克斯则率先使用了独立后悬架，要知道即便是今时今日，中国紧凑级轿车市场上销量前十的车也仅有两款采用后独立悬架。而福克斯这套名为SLA Control Blade（长短臂刀锋）的独立式后悬架系统是福克斯的法宝，具有占用空间小、重心低、成本低等优点，并一直进化发展延续到了现款的福克斯上。得益于优秀的悬架系统，福克斯可以时刻保持轮胎与地面的最大接触面积，赋予流畅的弯道表现；而超高强度轻量化车身设计，带来20%车身抗扭刚度提升，高刚性后副车架和后防倾杆，则呈现沉稳扎实，安定舒适的动态表现。新的EPAS电子助力转向系统为用户带来精准流畅的转向感受与清晰的路感反馈。在ST-Line版本上，米其林全新花纹的Pilot Sport 4轮胎还带来了更强的抓地力，哪怕是在一些小赛道上，发卡弯和回头弯即使路线不大精准都能够轻松保持抓地力。而发动机小型化轻量化带来的另一个好处就是车头变轻，转向不足的情形也会大大减少。

自1999年开始，福克斯开始了征战WRC世界拉力锦标赛十几年的历程。WRC在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，号称世界最严酷的赛事之一，挑战极限的比赛不仅提升了福克斯整体的操控性，恶劣的路况还使得福克斯悬架锻炼出了应对复杂路况如履平地能力，也使得福克斯成为同级别乘坐感最佳的车型之一。

同级别之中，少有福克斯的这种驾乘皆佳的悬架系统，哪怕是BBA这种豪华品牌也很难兼顾，像最新的奔驰A级顶配的后独立悬架，车主都有“太硬了”的反映。

L2自动驾驶已经来到

其实除了所谓的“三大件”之外，最能体现一辆车科技实力的，还要看智能驾驶辅助系统。

在辅助驾驶上，福克斯是首款搭载L2自动驾驶功能的合资紧凑型轿车，L2自动驾驶又称为半自动驾驶，可以由驾驶员监控驾驶环境，由系统来完成例如高速巡航等限定情况下的加减速和转向等控制。这套名为福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助的系统，除了能完成半自动驾驶之外，还具有真正的一键泊车功能。只要按住泊车键，前进后退减速都由系统来完成，轻松入位，甚至还有全自动出库辅助技术可以帮助驾驶员轻松从侧方停车位安全驶出。

另外，系统中的带行人识别功能智能感应制动保护系统，在发现可能会碰撞到前方道路的车辆或人行道的行人时，会发出警报并在仪表等处显示警示信息，甚至会自动刹车，从而最大限度避免事故。而智能交通标志识别可识别限速和禁止超车标识，并在仪表盘界面显示相关信息，提醒驾驶者注意。

在同级之中，仅有一款自主品牌搭载了L2自动驾驶功能，而像豪华品牌标配大部分到自动刹车这个水准，顶配像主动巡航等功能大都需要选配。这不是豪华品牌不注重科技性，而是为了节省成本，将更多的成本放到内饰豪华感的营造上。即便是这样，相对于高科技全副武装到牙齿的福克斯顶配15.08万的价格，豪华品牌的标配车型要贵上10万甚至是几乎两倍的价格，由此看来福克斯简直是业界良心了。

加长未必就是更舒适

虽然福克斯的内饰豪华感比不上豪华品牌，但科技感和舒适性却一点都不差。像是悬浮式8英寸彩色触控屏、旋钮式电子换档、三种驾驶模式选择、方向盘换挡拨片以及手机无线充电都应有尽有。

在互联性上，福克斯内置了4G LTE无线热点，通过已经发展到第三代的可以语音控制的SYNC 3车载连接系统，不仅可以接收实时交通路况信息，还支持百度CarLife、苹果CarPlay，无缝连接智能手机。只动动嘴，便可轻松完成拨打电话、播放音乐、收发短信、通过百度地图资源获取路线指引等操作。SYNC 3内置的福特AppLink平台，可以通过语音控制包括蜻蜓FM、喜马拉雅FM、QQ音乐、考拉FM、中央人民广播电台、贝瓦儿歌、最美天气以及嘀嗒拼车等在内的多款中文应用程序。

SYNC 3车载连接系统虽然不如同级奔驰A级的MBUX双屏交互系统那么炫，但也没有那么复杂，可以做到的功能已经基本涵盖了日常行驶的主要场景，也是一套非常先进的交互系统。

而在乘坐上，由于发动机的小型化可以让出更多的空间给驾驶舱，三厢福克斯的轴距也得到增长，轴距达到2705mm，后排腿部空间增加了70mm，坐垫较为舒适，对大腿的衬托性不错，后排中间近乎全平的地板也不会影响舒适的坐三个成年人。重要的是，前面提过福克斯的悬架系统是“驾乘皆佳”的优等生，路面不平的弹跳可以轻松过滤，反应到乘坐上就是后座乘客的舒适感很强。相比之下即使是一些加长的车型，哪怕后座可以轻松翘二郎腿，但是如果悬架不能很好的过滤震荡，坐起来其实并不会太舒服。

全新福克斯的运动基因、丰富配置、发动机和智能辅助驾驶系统是其亮点，可以说是目前操控和性能最强的国民轿车，尤其难得是尽量以有限的成本去承载更多的科技，将高科技做的更为亲民。虽然比起同级的豪华品牌来说，豪华感的营造肯定是不如的，但福克斯贵在全面发展，并且品学兼优，是一款代表当今高科技水准的主流紧凑型轿车。