13年前，一汽-大众在上海发布了一款基于PQ35平台打造的德系新车—— 速腾（Sagitar）。它以“德系高性能轿车”为产品定位，以“生为强者”为品牌个性，目标用户群体直指精英一族，一上市就广受市场好评，销量节节攀升。13年来，速腾凭借出众的产品力和良好口碑成为A+级细分市场的绝对标杆，历经两次焕新升级后，目前已经累计销售超过260万辆。

如今，以“质承·新境”为口号的全新一代速腾Long-Wheelbase在海南三亚正式上市，售价为13.18万-19.68万，速腾迎来了第三次焕新升级。

外观内饰都进行了重新设计，已经找不到上一代车型的影子。

全新一代速腾Long-Wheelbase外观基本以美版第七代Jetta为原型，前脸采用了最新的家族式设计，中网与头灯融为一体，与现款迈腾B8L有几分神似。多边形一体式大灯采用了当下最为主流的LED光源，远、近光都带有透镜；中网上方的银色镀铬装饰条与"C"型LED日间行车灯完美融合，让前脸看上去整体感更强；前杠凹凸有致的线条，也让车头更富立体感；18寸的双五辐轮圈采用了双色设计，力量感与运动元素并存；225/45/R18的轮胎尺寸也标榜它骨子里的运动基因。

车尾整体造型比较简约，基本采用了平直线条的设计，勾勒出很强的力量感；单边双出的排气采用了隐藏式设计，在后保险杠两侧进行了镀铬排气装饰，这样的设计也是当下的一种趋势。尾灯依然采用最新大众家族式的矩阵设计，LED光源带有动态转向，在白天的点亮效果也是非常明显的，不但科技感十足，同时近一步提升了行车安全性；后备箱上鸭尾式的翘起算是车尾整体的点睛之笔，彰显出速腾L的运动特性。

打造A+级标杆车型，主流配置齐全，越级才是硬道理。

新速腾L车身尺寸全面加大，长宽高都有增加，分别为：4753*1800*1462毫米，轴距则达到了2731毫米。即便是身高一米八的人坐在后排，腿部空间也并不觉得拥挤。

内饰方面，新速腾L同样延续了大众家族式的设计风格。中控台采用双色搭配，屏幕尺寸也增加到10.3英寸，位置则从中控台中部提升至顶部，空调出风口则换到了中控屏幕下方。全景天窗、可变色氛围灯、座椅记忆等功能都出现在这台换代车型上，除此之外，自适应巡航、车道保持、盲区监控等安全辅助系统也均有搭载。

三月的海南已经可以用炎热来形容，所以我们上车后的第一件事就是研究空调系统。新速腾L的空调面板采用液晶触控方式，手感很好，而左右拖拽的调节方式也是别出心裁，温度控制键长按两秒自动设置成最高或最低。同时， PM2.5空气净化功能的加入也看出了速腾L对驾乘环境的用心。更难得的是全车可三区分控，主驾、副驾、后排均可单独调节，这可是B级车上才有的配置。与此同时，前后排均配备了座椅加热，前排还有通风功能，在细节之处都体现了这台车的高品质。

“TSI+DSG”黄金组合，动力足够，悬架调校更偏向运动性。

毕竟，速腾历代车型都有着相当不错的运动基因，因此新速腾L的驾控表现也成为此次试驾体验的重点。新速腾L搭载“TSI+DSG”黄金动力组合，全系采用的EA211 1.2TSI和1.4TSI高功率发动机，并且有四种驾驶模式可供选择。我们沿着弯曲的海岸线向西南方行进，随着车辆驶入主干路，我迫不及待的深踩下油门，经济模式下变速箱逻辑表现十分温顺，是佛系驾驶者的不错选择。标准模式下时速80油门到底，从6挡瞬间降到3挡，转速飚到5000转时升挡，一两秒的时间就能达到120公里每小时，日常驾驶已经足够。

而当切换到运动模式，变速箱反应更加积极，伴随着油门深踩，转速攀升到6000转才会换挡，虽然不能和性能钢炮媲美，但作为主打家用的A+级轿车已经表现很出色了。这台车骨子里透着运动气息，后悬架采用了多连杆设计，提升了操控性，整车悬架感受偏硬朗，高速上以120公里每小时的时速并线或过弯车身姿态很稳。虽然方向盘整体偏大，握感偏细，但这并不妨碍操控，还是熟悉的德系味道，低速灵活、高速沉稳，转向时能感受到十分细腻的阻尼感。

鱼与熊掌不能兼得，偏向运动的悬挂让这台车在颠簸路段和过减速带时显得不太舒适，整体悬挂会有略微多余的弹跳。如果打算举家出游或是带父母出门，尽量低速通过这些复杂路况，就不会让人很难接受了。

综合来看新速腾Long-Wheelbase的总体表现让人满意，许多细节都可圈可点。作为A+级轿车，除了外观内饰的变革外，轴距加长是个杀手锏，使得后排空间表现相当不错。在车内配置方面，LED大灯、电子手刹、自动驻车都实现了标配。动力上既能满足家用需求，对于平日里工作繁忙的白领精英们，偶尔也可以放纵一下自己。